Локомотив класса Queensland B13 - Queensland B13 class locomotive

Queensland Railways класс B13
Локомотив класса В13 № 93, ок. 1886.jpg
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительDübs & Co (72)
Kitson & Co (25)
Компания Phoenix Engine (15)
Дата постройки1883-1895
Всего произведено112
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-0
Измерять1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Водитель диам.3 фута 3 дюйма (991 мм)
Тип топливаКаменный уголь
Давление в котле140 фунт-сила / дюйм2 (965 кПа)
Цилиндров2 снаружи
Размер цилиндра13 дюймов × 20 дюймов (330 мм × 508 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
Карьера
ОператорыQueensland Railways
Числа44-61, 78-94, 100-102, 119-130, 145-166, 173-175, 180-201, 220-234
Сохранилось48, 161, 234
Диспозиция3 консервированных, 109 списанных

В Локомотив класса B13 Queensland Railways был классом 4-6-0 паровозы управляемый Queensland Railways.

История

В июне 1883 г. первая партия из 19 штук была доставлена Dübs & Co для использования на изолированном участке Queensland Railways сеть, включая линии Great Northern, Central, Southern & Western и Maryborough. Первоначально классифицировался как класс F согласно Queensland Railway система классификации они были переименованы в класс B13 в 1890 году, B означает, что у них было три ведущие оси, а 13 цилиндр диаметр в дюймах.[1][2][3]

Дальнейшие заказы были размещены у Dübs & Co (52). Kitson & Co (25) и Phoenix Engine Company (15), доведя общее количество до 112 к 1895 году, когда к этому времени изолированные секции были объединены с классом, работающим по всему штату. В начале 1900-х годов большинство из них было перестроено с установкой котлов более высокого давления и поднятых топок, а в период с 1913 по 1918 годы шесть были проданы Железные дороги Содружества, ввод в эксплуатацию на Железная дорога Северной Австралии как класс Ng.[1][2][3]

Большинство из них вышло из службы Квинслендских железных дорог в 1920-х годах. № 197 был продан Трамвай Кэрнс-Малгрейв в 1908 году, только для повторного приобретения в 1911 году, когда Queensland Railways перешла на трамвай. Два были проданы Бодезерт Шир для использования на Трамвай Beaudesert Shire, нет. 52 в 1921 году и 185 в 1939 году. Несколько других были проданы сахарным заводам. Последний из этого класса был снят с производства в 1955 году. Еще два продолжали эксплуатироваться сахарным заводом Бингера до 1969 года.[3]

Сохранение

Сохранились три:

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Армстронг, Джон (1985). Локомотивы в тропиках Том 1. Брисбен: Австралийское историческое общество железных дорог. С. 47–50, 99, 100. ISBN  0 909937 13 3.
  2. ^ а б Тернер, Джим (1997). Австралийские паровозы 1896-1958 гг.. Kenthurst: Kangaroo Press. п. 52. ISBN  086417778X.
  3. ^ а б c Оберг, Леон (2010). Локомотивы Австралии 1850-х-2010 гг.. Дурал: Издательство Розенберга. С. 58/59. ISBN  9781921719011.
  4. ^ а б Ноулз, Джон (1983). Одинокие рельсы в заливе. История железной дороги Нормантон-Кройдон, Квинсленд. Брисбен: Джон Ноулз. п. 13. ISBN  0 9593651 1 7.
  5. ^ B13 № 161 Австралийский Steam
  6. ^ B13 № 234 Австралийский Steam

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Локомотивы класса Queensland B13 в Wikimedia Commons