Локомотив класса Квинсленд AC16 - Queensland AC16 class locomotive

Квинслендские железные дороги класса AC16
AC16 221A на снимке в мастерских Ipswich Railway на ремонте
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Baldwin Locomotive Works Серийный номер 69451-69470 Модель Класс USATC S118 Дата постройки 1943 Всего произведено 20
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 2-8-2 Измерять 1067 мм (3 фута 6 дюймов) Ведущий диам. 2 фута 2 дюйма (660 мм) Водитель диам. 4 фута 0 дюймов (1219 мм) Конечный диам. 2 фута 6 дюймов (762 мм) Длина 59 футов 5 ^1⁄2 в (18,12 м) Клейкий вес 80000 фунтов (36300 кг) Локо вес 119000 фунтов (54000 кг) Тип топлива Каменный уголь Топка: • Зона Firegrate 27,7 квадратных футов (2,57 м^2) Давление в котле 185 фунт-сила / дюйм^2 (1276 кПа) Поверхность нагрева: • Трубы и дымоходы 1,256 квадратных футов (116,7 м^2) • Топка 115 квадратных футов (10,7 м^2) Перегреватель: ​ • Площадь обогрева 347 квадратных футов (32,2 м^2) Цилиндров 2 снаружи Размер цилиндра 16 дюймов × 24 дюйма (406 мм × 610 мм) Шестерня клапана Walschaerts
Показатели производительности Тяговое усилие 20,128 фунтов силы (89,53 кН)
Карьера Операторы Queensland Railways Числа 216A-235A Никнеймы Янки Сохранилось 218А, 221А Диспозиция 2 консервированных, 18 списанных

В Локомотив класса AC16 Queensland Railways был классом 2-8-2 паровозы управляемый Queensland Railways.

История

Вторая Мировая Война и оккупация японскими войсками Острова Тихого океана и острова к северу от Австралии видели Квинсленд поставлен под угрозу неминуемой атаки. Это оказало большую нагрузку на Квинсленд железная дорога Ресурсы в перемещении припасов и войск военного времени.

В 1941 году поступил запрос на дальнейшие, новые C17 класс локомотивы и спецификации были отправлены в Соединенные Штаты, где Транспортный корпус армии США (USATC) разработала планы для 2-8-2 со спецификациями, аналогичными классу C17, который стал Класс USATC S118. Эти локомотивы предназначались в качестве стандартной конструкции для использования на узкоколейные железные дороги в других частях мира в качестве меры военного времени. Таким образом, двадцать двигателей, полученных из Соединенных Штатов по Ленд-лиз аранжировки и позже куплены. Они были единственными в своем роде, прибывшими в Австралию из 741 аналогичных двигателей, построенных для USATC. Они были выгружены в Сидней в 1943 г. Брисбен для сборки.^[1][2][3][4]

Per Queensland Railway's система классификации они были обозначены классом AC16, C представляя их четыре ведущие оси, а 16 цилиндр диаметр в дюймах. Поскольку классификация уже использовалась существующий класс они получили обозначение American C16, то есть AC16. Американский паровоз получил прозвище Янки. Двигатели поступили в движение с дорожными номерами армии США, но к ним была добавлена ​​буква «А», чтобы отличать их от существующих двигателей с такими же номерами.^[1][2]

Двигатели комплектовались шинами конического профиля. Они были изменены на стандартный цилиндрический профиль QR и вдавлены на колеса на одну шестнадцатую дюйма внутрь для уменьшения износа. В 1943 году было принято решение заменить второе и третье сцепные колеса на тонкие фланцы. С годами был произведен ряд других модификаций.

Двигатели оснащались Клапан Walschaerts. Первоначальные тендеры проводились плохо, и в результате было введено ограничение скорости 30 миль в час с запретом на работу пассажирских поездов. Нагрузка на ось этих тендеров также ограничивала использование двигателей на главной линии. Плита лопатой на уровне пола затрудняла работу пожарного. Одной из особенностей, которая оказалась популярной, было использование решетчатых угольных панелей, которые впоследствии стали стандартом для всех паровых двигателей QR. Фара, установленная на дверце дымовой камеры, оказалась полезной и позже была принята для некоторых других классов.^[2]

В 1958 году на № 217А был установлен тендер, взятый от снятого с производства локомотива класса С16. Затем предыдущие ограничения были сняты. К 1963 году все 19 членов класса, остававшиеся на вооружении, подверглись аналогичному обращению.^[1][2]

После установки этих тендеров семь человек были прикреплены к Альфа где у них был короткий период славы в начале 1960-х, когда они заменили класс C17, перевозивший с кондиционером Midlander между Альфа и Longreach. Американские двигатели с большей мощностью котла смогли сократить время работы в секциях, содержащих много длинных рядов. Тепловоз принял работу в 1963 году.

Сохранение

Сохранились два:

• 218А на Зигзаг Железная дорога, Литгоу, в капитальном ремонте^[5]
• 221А на Мастерские Железнодорожного музея, восстановлен в рабочем состоянии в 2003 г.^[6]

Рекомендации

1. Армстронг, Джон (1994). Локомотивы в тропиках Том 2. Брисбен: Австралийское историческое общество железных дорог. С. 102–108. ISBN  9780909937263.
2. Тернер, Джим (1997). Австралийские паровозы 1896-1958 гг.. Kenthurst: Kangaroo Press. п. 127. ISBN  086417778X.
3. Оберг, Леон (2010). Локомотивы Австралии 1850-х-2010 гг.. Дурал: издательство Розенберга. С. 224/225. ISBN  9781921719011.
4. Кларк, Питер (2012). Австралийский гид по локомотивам. Розенберг Паблишинг. п. 73. ISBN  9781921719554.
5. AC16 218A Австралийский Steam
6. AC16 221A Австралийский Steam

Турре, Р. (1995). Военные локомотивы союзников времен Второй мировой войны. Абингдон, Oxon: Tourret Publishing. ISBN  0-905878-06-X.