USS Artisan - USS Artisan

USS Ремесленник
USS Artisan ABSD-1 01.jpg
Ремесленник с участием USSАнтилопа (IX-109) и LST-120 в доке в Эспириту-Санто, Острова Новые Гебриды, 8 января 1945 г.
История
Соединенные Штаты
Имя:Ремесленник
Строитель:
Выложено:1942 и 1943 гг.
Введен в эксплуатацию:10 мая 1943 г.
Списано:1 марта 1987 г.
Реклассифицировано:
  • Раздел C к IX-525, 2 марта 1998 г.
  • Раздел D к IX-521, 16 августа 1996 г.
Поражены:
  • 1 марта 1987 г.
  • 26 апреля 2006 г. (IX-521)
  • 22 июня 2009 г. (IX-525)
Восстановлено:Март 1987 г.
Почести и
награды:

Медаль американской кампании tape.svg Американская медаль кампанииМедаль Азиатско-Тихоокеанской кампании tape.svg Медаль за азиатско-тихоокеанскую кампаниюМедаль за победу во Второй мировой войне. Tape.svg Медаль за победу во Второй мировой войне

Медаль за службу национальной обороны tape.svg Медаль за службу национальной обороны
Судьба:
  • Разделы А,г – J продается на металлолом
  • Раздел C продано 2010
  • Раздел D продано 2007
  • Раздел E продан
  • Раздел F утилизируется как цель
Статус:Раздел B Приставлен к NISMF, Перл-Харбор, 1 марта 1987 г.
Общие характеристики
Смещение:38 500 (в десяти секциях)
Длина:927 футов (283 м) (в десяти секциях)
Луч:256 футов 0 дюймов (78,03 м)
Рост:9 футов (2,7 м) в воде, 78 футов (24 м) в воде
Вместимость:Подъем на 90000 тонн
Дополнение:690 офицеров и солдат
Вооружение:никто

USS Ремесленник (АБСД-1), позже переименованный в (AFDB-1), представлял собой десятисекционный несамоходный, большой вспомогательный плавучий сухой док из ВМС США. Артисан, единственный военный корабль США с таким названием, был построен секциями в 1942 и 1943 годах. Everett-Pacific Shipbuilding & Dry Dock Company, в Эверетт, Вашингтон; то Чикагский мост и железная компания, в Эврика, Калифорния; то Судостроительная компания Поллока-Стоктона, в Стоктон, Калифорния; и Чикагский мост и железная компания, в Морган-Сити, Луизиана. Корабль сдан в эксплуатацию в Эверетт, Вашингтон 10 мая 1943 года командовал капитан Эндрю Р. Мак.[1] Соединив все десять секций, он был 927 футов в длину, 28 футов в высоту (от киля до колодца) и имел внутреннюю свободную ширину 133 фута 7 дюймов.

Каждая секция составляла 3 850 тонн и 93 фута в длину, с шириной 165 футов, высотой борта 75 футов и грузоподъемностью 10 000 тонн. Каждый имел по четыре балластных отсека.

ABSD-1 имел передвижной кран грузоподъемностью 15 тонн с радиусом действия 85 футов и шесть шпилей для буксировки, каждая из которых рассчитана на 24 000 фунтов силы (110000 Н) при 30 фут / мин (0,15 м / с), четыре из которых были реверсивными. Обычно он развертывался с двумя или более поддержкой баржи.

При буксировке две боковые стенки были откинуты вниз, чтобы уменьшить сопротивление ветру и снизить центр тяжести.[2][3][4][5][6][7]

Военная служба

Плавучий сухой док в составе двух конвоев совершил рейс в юго-западную часть Тихого океана. Отбыла пара секций, построенная на побережье Мексиканского залива. Морган-Сити, Луизиана 14 июля 1943 г., а остальные восемь секций были отбуксированы в Сан - Франциско, Калифорния, перед выходом в море 28 августа 1943 г. Первые две секции прибыли в Эспириту-Санто в Новые Гебриды 24 сентября; секции Западного побережья 2 октября. Позже в том же месяце команда приступила к сборке корабля. Тринадцать моряков утонули 2 ноября, когда затонула одна из секций.

К концу 1943 года он был рабочим сухим доком из восьми секций, ремонтировавшим различные корабли ВМФ в Эспириту-Санто. В апреле 1944 года АБСД-1 превратился в полноценный десятисекционный сухой док, когда оставшаяся часть ее была объединена с другой частью АБСД-2 и присоединена к уже действующим восьми.[2][3][6]

Она служила на Новых Гебридских островах до середины апреля 1945 года, когда получила приказ разобрать и двинуться на большую базу в Залив Лейте в Филиппины. К началу июня была завершена разборка АБСД-1, и 30 июня первые шесть секций отправились в рейс через Голландия, Новая Гвинея, Лейте. Остальные четыре секции отправились 7 июля. Первый эшелон прибыл на Остров Маникани в Залив Лейте 27 июля, а сборка началась тремя днями позже. 2 августа остальная часть сухого дока вошла в залив Маникани, и к середине сентября все десять секций были объединены. Вскоре после этого плавучий сухой док возобновил ремонтные работы, которые продолжались до февраля 1946 года. 28 февраля 1946 года он отстыковал четырехъярусное судно и начал подготовку к дезактивации. АБСД-1 был выведен из эксплуатации 31 мая 1946 г. УСС АБСД-5 также ремонтировал корабли на острове Маникани с мая 1945 по май 1946 года.[3][6]

Послевоенная служба

Он оставался на Филиппинах все лето и осень 1946 года. За это время, в августе 1946 года, усовершенствованный базовый секционный док был переквалифицирован в большой вспомогательный плавучий сухой док и получил новое обозначение. AFDB-1. Через некоторое время после ноября 1946 года ее секции были отбуксированы с Филиппин на Перл Харбор где они были помещены в резерв. Ее бездействие длилось почти ровно пять лет. Она была повторно введена в строй в Перл-Харборе 2 июня 1951 года под командованием капитана О. Дж. Стиена, USNR. Позже в том же месяце она была отбуксирована секциями в Гуам в Марианские острова где в прошлом году ВМФ ремонтировал еще один ремонтный комплекс в достаточно непосредственной близости от зоны боевых действий. Корейская война. Прибыв на службу 26 июня 1951 года, он не был полностью собран и готов к работе до начала марта 1952 года.[3][6]

Работает в Апра Харбор не совсем три года, AFBD-1 к январю 1955 года снова вышла из строя и вернулась в резерв. Она бездействовала на Гуаме немногим более 15 лет. В 1970 году пять ее секций были переведены в Субик-Бэй на Филиппинах, где плавучий сухой док снова был введен в эксплуатацию 17 ноября 1970 года. Третий период ее активной службы оказался самым продолжительным - почти 16 лет. 7 июня 1979 г. она была названа Ремесленник. В октябре 1986 г. Ремесленник была выведена из эксплуатации, и ее имя было вычеркнуто из Регистр военно-морских судов. Однако в марте 1987 г. Ремесленник получила отсрочку, когда ее имя было восстановлено на Регистр военно-морских судов.[3]

16 августа 1996 г. ее Раздел 1D был реклассифицирован как несекретное судно разного назначения IX-521, а 2 марта 1998 г. ее Раздел 1С был реклассифицирован в IX-525.[6]

IX-521 был исключен из Регистра военно-морских судов 26 апреля 2006 года и впоследствии был продан в 2007 году.[8] IX-525 оставался в реестре до 22 июня 2009 г., а также был продан в 2010 г.[9]

Галерея

использованная литература

  1. ^ Чен, С. Питер (октябрь 2012 г.). «УСС АБСД-1». База данных Второй мировой войны. Получено 14 февраля 2019.
  2. ^ а б Чен, С. Питер (октябрь 2012 г.). «УСС АБСД-2». База данных Второй мировой войны. Получено 14 февраля 2019.
  3. ^ а б c d е «Глава IX, Плавучие сухие доки». Строительство баз военно-морского флота во время Второй мировой войны: история Бюро верфей и доков и корпуса гражданских инженеров 1940–1946 гг.. Vol. I. Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография США. 1947. Получено 14 февраля 2019 - через Hyperwar.
  4. ^ Бадж, Кент Г. «Плавучие сухие доки». Интернет-энциклопедия Тихоокеанской войны. Получено 14 февраля 2019.
  5. ^ Ангас, В. Мак, капитан (ЦИК) ВМС США (ноябрь 1945 г.). "Морская верфь следует за флотом". Популярная наука. Vol. 147 нет. 5. С. 121–124.. Получено 10 июля 2012.
  6. ^ а б c d е «Ремесленник AFDB-1, ABSD-1, IX-521 / IX-525». NavSource Online. 2 февраля 2018 г.. Получено 13 февраля 2019.
  7. ^ Колтон, Тим (30 апреля 2015 г.). «Плавучие сухие доки (AFDB, AFDM, AFDL, ARD, ARDM, YFD)». История судостроения. Получено 8 января 2019.
  8. ^ «Без имени (IX 521)». Регистр военно-морских судов. ВМС США. 26 ноября 2007 г.. Получено 30 мая 2020.
  9. ^ «Без имени (IX 525)». Регистр военно-морских судов. ВМС США. 16 апреля 2010 г.. Получено 30 мая 2020.

внешние ссылки