Третий и Таунсенд Депо - Third and Townsend Depot

Сан-Франциско
Станция Третья и Таунсенд, август 1974.jpg
Южная часть Тихого океана Третий терминал и терминал Townsend Depot, август 1974 г.
Место расположенияСан - Франциско, Калифорния
ПринадлежитЮжно-Тихоокеанская железная дорога
Строительство
Архитектурный стильВозрождение миссии
История
Открыт1915
Закрыто1975
Услуги
Предыдущая станцияЮжно-Тихоокеанская железная дорогаСледующая станция
ТерминусБереговая линия23-я улица
к Лос-Анджелес
Побережье Дневной светПало-Альто
к Лос-Анджелес
Дель Монте23-я улица
к Монтерей
ЖаворонокБурлингейм
к Лос-Анджелес
Peninsula Commute23-я улица
(до 1907 г.)
к Сан - Хосе
Валенсия улица
к Сан - Хосе
Специальный загарБурлингейм
к Санта Круз
  • Береговая почта

В Третий и Таунсенд Депо был главным железнодорожная станция в городе Сан-Франциско на протяжении большей части первых трех четвертей 20 века. Станция на Третьей улице и Таунсенд-стрит служила северной конечной точкой для Южная часть Тихого океана с Peninsula Commute линия между Сан-Франциско и Сан - Хосе (предшественник Caltrain ) и поезда дальнего следования между Сан-Франциско и Лос-Анджелес через южную часть Тихого океана Береговая линия. Для обслуживания в направлениях на север, таких как Сиэтл, и направления на восток, например Чикаго, пассажирам необходимо было добраться до Окленд, первоначально на паромы к Окленд Лонг Уорф, а затем автобусы до 16th Street Station. Он был снесен в 1970-х годах и заменен Caltrain пригородная станция в квартале от Четвертая и Кинг-стрит.

История

Станция построена в 1914–15 гг. По случаю Панамско-Тихоокеанская международная выставка состоится в 1915 году.[1][2][3] Он заменил предыдущий терминал, построенный в 1889 году, который был перемещен, чтобы освободить место для него, а затем стал известен как «Старое депо».[4] (Первый терминал в Сан-Франциско находился на Четвертой и Браннан-стрит,[5] построен в ответ на Закон о Приливных землях 1868 года, который предоставил Центральная часть Тихого океана, Южная часть Тихого океана и Западная часть Тихого океана железных дорог 150 акров (61 га) земли в Mission Bay при условии, что они предоставят конечную станцию.)[6] Первоначально станция 1914 года должна была быть временной, а главная станция должна была быть построена дальше в центре города; южная часть Тихого океана собрала часть земли, которая понадобится им для продления линии до терминала в Торговая улица и Embarcadero, лицом к Паромное здание.[7] Однако этот план так и не был реализован, и Третий и Таунсенд служили железнодорожной станцией Сан-Франциско в течение 62 лет.

Как изображено на открытка

Последний поезд дальнего следования на станцию ​​ходил 30 апреля 1971 года, когда в южной части Тихого океана сдался в эксплуатацию поезд дальнего следования. Побережье Дневной свет к Amtrak и Дель Монте было прекращено. Amtrak решила консолидировать большую часть своих услуг Bay Area в Окленде. Однако автобусное сообщение между Сан-Франциско и Оклендом (и позже Emeryville ) продолжили и до сих пор работают как часть Автобусы Amtrak Thruway баннер.

С появлением автострад и прекращением движения пассажирских поездов на дальние расстояния компания Southern Pacific построила гораздо меньший Станция Четвертая и Кинг-стрит для обслуживания полуострова Commute в 1975 году. Третий и Таунсенд был снесен в 1975-76 годах.

Описание

Двухэтажная станция, спроектированная Южно-Тихоокеанским архитектурным бюро, была построена из железобетона в характерных чертах. Архитектура возрождения миссии стиль,[1][2][3][8] и был одним из лучших образцов стиля в Сан-Франциско.[9] Железная дорога стремилась создать стиль, чтобы «более тесно связать Сан-Франциско с романтикой и настроениями калифорнийского поселения», и планировала включить фрески в интерьеры на эту тему. Первоначальное объявление о дизайне включало предоставление клиентам выбора бесплатных и платных ванных комнат, впервые на западном вокзале.[7] Здесь были кладовая, магазин и Пуллман кладовая.[10] Крыши были выложены черепицей, а аркады и дверные навесы с двух сторон защищали пассажиров от непогоды. Интерьеры отделаны дубом. В зале ожидания был мраморный пол размером 64 на 110 футов (20 на 34 м), потолок 45 футов (14 м), и с трех сторон он был освещен окнами с янтарным стеклом.[8]

Рекомендации

  1. ^ а б "Третье и Таунсенд Депо". Snowcrest.net. Получено 2015-06-13.
  2. ^ а б "Третий и Таунсенд, Часть 1". Wx4.org. Получено 2015-06-13.
  3. ^ а б Аткинс, Мартин (07.09.2012). "Южнотихоокеанское железнодорожное депо в Сан-Франциско". Urbanscars.com. Получено 2015-06-13.
  4. ^ Макговерн, Джанет (2012). Калтрейн и Коммунальная служба полуострова. Образы железной дороги. Чарльстон, Южная Каролина: Аркадия. п. 16. ISBN  9780738576220.
  5. ^ Макговерн, стр. 7–8.
  6. ^ Карлссон, Крис. "Железная дорога идет в Сан-Франциско?". Найден SF. Получено 1 мая, 2019.
  7. ^ а б "Южный Тихий океан объявляет о планах по складу". Хроники Сан-Франциско. 25 ноября 1912 г.. Получено 1 мая, 2019 - через Виртуальный музей города Сан-Франциско.
  8. ^ а б Дженнингс, Фредерик (февраль 1917 г.). "Некоторые железнодорожные станции Калифорнии". Архитектор и инженер Калифорнии. 48 (2): 43–47.
  9. ^ Олмстед, Роджер; Watkins, T. H .; Младшая лига Сан-Франциско (1968). Здесь сегодня: архитектурное наследие Сан-Франциско. Сан-Франциско: Книги хроник. п.298. OCLC  473730380.
  10. ^ Макговерн, стр. 22.

внешняя ссылка