Мост Рио-Виста - Rio Vista Bridge

Мост Рио-Виста
RioVistaBridge.jpg
Мемориальный мост Хелен Мадере пересекает Река Сакраменто в Рио-Виста, Калифорния.
Координаты38 ° 09′31 ″ с.ш. 121 ° 41′02 ″ з.д. / 38,158713 ° с.ш.121,683819 ° з.д. / 38.158713; -121.683819Координаты: 38 ° 09′31 ″ с.ш. 121 ° 41′02 ″ з.д. / 38,158713 ° с.ш.121,683819 ° з.д. / 38.158713; -121.683819
Несет2 полосы SR 12
КрестыРека Сакраменто
LocaleRio Vista, Калифорния, НАС.
Официальное названиеМемориальный мост Хелен Мадере
Названный дляХелен Мадере[1]
ВладелецCaltrans
NBI23 0024
Характеристики
ДизайнВертикальный подъем сквозная ферма (Ферма Уоррена с вертикалями)
Общая длина2890 футов (881 м), включая 441 фут (134 м) подходных пролетов бетонных плит[2]
ШиринаДорожное полотно длиной 26 футов (8 м) с тротуарами шириной 4 фута (1 м) с обеих сторон[2]
Самый длинный промежуток306 футов (93 м)[2] пролет подъема
Нет. пролетов13[2]
Пирсы в воде12[2]
Зазор вышеминимум 15 футов (4,6 м) через ферму[2]
Оформление ниже135 футов (41 м) (подъемный мост поднят)[2]
История
ПостроенГосподь и епископ (подструктура)[2]
ИзготовлениеДжадсон Пасифик Мерфи (надстройка)[2]
Начало строительства
  • 2 апреля 1957 г. (подструктура)[2]
  • 24 апреля 1958 г. (надстройка)[2]
Окончание строительства30 октября 1958 г. (основание)[2]
Стоимость строительства4 100 000 долл. США (эквивалентно 35 430000 долларов США в 2019 году)[2]
Открыт12 января 1946 г. (восточная стальная ферма)[3]
1 апреля 1960 г. (западная часть фермы вертикального подъема)[2]
ЗаменяетКомпозитный каркасный мост 1919 г.[2]
Статистика
Ежедневный трафик10 000 - 21 000 автомобилей (2013)[4][5]
Мост Рио-Виста расположен в районе залива Сан-Франциско.
Мост Рио-Виста
Мост Рио-Виста
Расположение в районе залива Сан-Франциско

В Мост Рио-Виста (официально Мемориальный мост Хелен Мадере) представляет собой непрерывный пролет фермы с вертикально-подъемный мост в середине, который несет Маршрут штата Калифорния 12 через Река Сакраменто в Рио-Виста, Калифорния. Настоящий мост был построен в 1960 году и является одним из нескольких подвижные мосты через реки в Сакраменто - Дельта реки Сан-Хоакин.[6] Он назван в честь Хелен Мадере, которая занимала пост вице-мэра Рио-Виста. По состоянию на 2013 год мост пропускает около 21 000 автомобилей в день.[5]

Подъемный мост 1919 года

Фотография 1919 г. опубликована в Сакраменто Юнион

Первоначальный мост через реку Сакраменто был построен в 1918 году и открыт в январе 1919 года. 260 000 долларов США (эквивалент 3 830 000 долларов США в 2019 году).[3] С запада на восток мост 1919 года состоял из 70-футового (21 м) бетонного сооружения. связанная арка, 343-футовый (105 м) Штраус двустворчатый подъёмник, три 120-футовые (37 м) бетонные связанные арки и 1670-футовые (510 м) деревянные Рама эстакада пролеты.[2]

Тауэрский мост 1960 года

Мост 1919 года был заменен за семнадцать лет поштучного строительства. Законченный мост 1943–1960 годов состоит из тринадцати стальных пролетов фермы Уоррена (один из которых является 306-футовым (93 м) основным пролетом фермы Уоррена с вертикальным подъемом), поддерживаемых на двенадцати опорах.[2] Общая длина моста составляет 2890 футов (880 м), включая 441 фут (134 м) пролетов подъездных путей из бетонных плит на западном конце моста. По завершении мост Рио-Виста выиграл Американский институт стальных конструкций приз IV степени (разводные мосты) - мост в 1960 году.[7]

Главный пролет подъемника весит 750 коротких тонн (680 т) с равным количеством противовесов, поэтому подъемный механизм управляет 1500 короткими тоннами (1400 т) с использованием двух 30-сильных электродвигателей (22 кВт), по одному в каждой башне. В случае сбоя в электросети резервное электроснабжение обеспечивается дизель-генераторной установкой мощностью 167 лошадиных сил (125 кВт).[2] Главный подъемный пролет можно поднять на полную высоту менее чем за 90 секунд,[2] хотя полный рабочий цикл может нарушить дорожное движение на 8–25 минут.[8][9] Расстояние под поднятым подъемником составляет 135 футов (41 м) до наивысшего ожидаемого уровня воды, а ширина навигационного канала составляет 270 футов (82 м) между деревянными крыльями, защищающими опоры башни. При опущенном подъемнике вертикальный зазор составляет всего 18 футов (5,5 м).[8]

Строительство 1943–1960 гг.

Менее чем через тридцать лет после завершения строительства восточные деревянные эстакады моста 1919 года находились в плохом состоянии, и в 1943 году началось строительство заменяющих стальных ферм.[3] Строительство секции восточной стальной фермы длиной 1300 футов (400 м), состоящей из семи пролетов фермы длиной 180 футов (55 м), было завершено в 1945 году и стоило 730 000 долларов США (что эквивалентно 10 370000 долларов США в 2019 году), а движение транспорта было перенаправлено с деревянных эстакад на стальные фермы с помощью кроссовера.[2] В Инженерный корпус США санкционировал замену оставшейся части моста 2 февраля 1950 г.,[2] с контрактами на 960 000 долларов США (что эквивалентно 8 300 000 долларов США в 2019 году) лорду и епископу за подструктуру и 2 410 000 долл. США (эквивалент 20 830 000 долларов США в 2019 году) до Джадсон Пасифик Мерфи для надстройки, с дополнительным 124 000 долл. США (что эквивалентно 1 070 000 долларов США в 2019 году) контракт с Pacific Murphy на пролетные строения бетонных плит.

Подконструкция была построена с 4 апреля 1957 года по 30 октября 1958 года и состоит из бетонных опор и свай. Первой частью надстройки была возведена восточная башня, строительство которой началось 4 декабря 1958 года. Надстройка была собрана в виде сборных сегментов в Pacific Murphy's. Ричмонд ярда и переправлены вверх по течению на строительную площадку, где они были подняты на место баржевым краном грузоподъемностью 100 коротких тонн (91 т). Шкивы на вершине каждой башни поднимались на место во время прилива, чтобы достичь необходимой высоты.[2] Надстройка 1960 года, заменяющая опорный мост 1919 года, включает четыре пролета фермы к западу от основного пролета подъемника и один пролет фермы к востоку от основного подъемника.

Строительство моста перекрыло процесс планирования Сакраменто Глубоководный Корабельный Канал. Когда планы по созданию Глубоководного канала были завершены, восточная секция фермы нового моста была уже завершена, и канал перенаправил движение судов с нынешнего курса около западного берега (через подъёмник 1919 года) на точку 575 футов ( 175 м) вост. Новый кроссовер от 1919 Подъемного моста к 1945 году стала фермой пролетов был построен, чтобы избежать помех каркасного строительства, а также после того, как новый лифт часть была построена еще один кроссовер был построен для перенаправления дорожного движения от 1919 Подъемного до 1960 моста. После завершения строительства нового моста к июлю 1960 года было завершено удаление старой конструкции.[2]

1967 Иличе крушение

15 января 1967 г. итальянский грузовой корабль Иличе пропустил поднятую тягу во время движения в сильном тумане и врезался в мост к востоку от разводки, разрушив весь пролет фермы длиной 144 фута (44 м) и 400 коротких тонн (360 т).[10] В результате крушения никто не пострадал, хотя двое молодых людей, которые были остановлены на мосту во время проезда грузового судна, были брошены в реку и впоследствии спасены. Один раз Иличе Освободившись от обломков, она направилась вверх по реке в Сакраменто, чтобы взять запланированный груз риса. Остатки разрушенного пролета были отрезаны от моста и сброшены в воду. Временный ремонт, состоящий из стальной эстакады и двух стальных балок длиной 72 фута (22 м), был возведен через три недели, при этом паром перевозил движение через реку, пока возводился временный пролет.

В Морской босс крановая баржа, построенная для тяжелых балочных подъемников во время строительства 1967 г. Мост Сан-Матео, установил постоянный заменяющий пролет 370 коротких тонн (340 т) (который включал консольную секцию длиной 36 футов (11 м) для замещения повреждений в соседнем пролете фермы) в июне 1967 г.[11] и одновременно удалил обломки оригинального моста и временного пролета.

Переименован в Хелен Мадере

В 1998 году мост Рио-Виста был официально обозначен как Мемориальный мост Хелен Мадере в честь Хелен Мадере, бывшего вице-мэра Рио-Виста, которая была представителем этого города в Транспортное управление Солано. В законодательном акте также упоминается ее роль в повышении безопасности водителей на шоссе 12 штата Калифорния.[1]

Застрявший

7 июля 2012 года мост был поднят, чтобы пропустить морское движение, и застрял в этом положении на несколько часов из-за механической неисправности.[12]

9 августа 2018 года мост снова заклинило.[13] на десять часов,[14] пока рабочие бригады не смогли вручную опустить тягу.[15] Морское движение имеет право преимущественного проезда, а ближайший объезд моста требует дополнительных 80 миль (130 км) проезда.[16]

Его нельзя было поднять до 16 августа, что заблокировало морские перевозки риса и цемента в порт Западного Сакраменто. Caltrans планировал вручную поднять и протестировать тяговую секцию после определения неисправности мотор-редуктора, но предупредил автомобилистов, что ремонт займет до тридцати дней.[15] так как коробку передач необходимо будет восстановить в Алабаме. Мост был поднят вручную, и каждые несколько дней он закрывался для движения транспорта, чтобы пропустить морское движение.[17] Ремонт моста завершился 14 сентября.[18]

Предлагаемая замена

Мост открывался для движения судов 200 раз в пиковые месяцы 2004 года (почти семь раз в день); пиковые очереди достигли 200 транспортных средств протяженностью 0,75 мили (1,21 км) и вызвали задержки в пути до 30 минут.[8] Учитывая прогнозируемый рост судоходства и к 2035 году потребуется до 400 открытий,[8] кроме того, прогнозируется увеличение трафика на Государственном шоссе 12, город Рио-Виста, Транспортное управление Солано и Caltrans изучили возможные варианты замены моста Хелен Мадере. Двумя целями были, во-первых, убрать подъемный мост или, по крайней мере, уменьшить необходимость подъема моста, а во-вторых, расширить существующую проезжую часть с двух полос до четырех.

Первое исследование было выполнено с 1991 по 1994 год по запросу города Рио-Виста, который предложил восемь альтернатив для пересечений на, к северу и к югу от текущей трассы SR-12.[19] Фиксированные высокоуровневые мосты различной конструкции потребуют более длинных подходов для обеспечения необходимой высоты с приемлемым уклоном дороги, что привело к предложению альтернативных переходов к северу и югу от существующей трассы SR-12. Для существующей трассы были предложены как передвижной мост среднего уровня (с зазором около 50 футов (15 м) с просадкой), так и переходы через туннели, причем в 1992 г. предпочтительной альтернативой был назван мост среднего уровня.[9]

В 2010 году Транспортное управление Солано расширило исследования 1991–94 годов, тщательно изучив подмножество предлагаемых альтернативных переходов,[9] при этом туннель на существующей трассе SR-12 теперь становится предпочтительной альтернативой.[20] Предприятия Rio Vista вдоль существующей трассы SR-12 настаивали на том, чтобы не менять маршрут, опасаясь, что перемещение трафика SR-12 может привести к закрытию предприятий.[21] Одна из предложенных мер по сбору средств нанесла бы ущерб существующему мосту и встретила такое же сопротивление.[22]

Caltrans провел в 2012 году исследование для всего коридора SR-12, в результате которого было установлено, что стоимость замены высокоуровневого моста будет близка к 1 000 000 000 долларов США (эквивалентно 1113600000 долларов США в 2019 году).[8] В конечном счете, исследование 2012 года пришло к выводу, что стационарный мост высокого уровня или туннель являются предпочтительными альтернативами для обеспечения прохода как судов, так и автомобильного транспорта, назвав это «единственной наиболее важной инвестицией, которую можно сделать для улучшения SR-12».[8][23] Город Рио-Виста отказался от поддержки альтернативной трассы северной (Airport Road) трассы в 2012 году.[24]

Проект сохранения

Caltrans реализует проект по сохранению моста, состоящий из двух частей. Ожидается, что первая часть этих работ, которая включает очистку и покраску моста, будет завершена зимой 2020 года и обойдется в 37,1 миллиона долларов. После того, как мост будет перекрашен, механическая и электрическая системы будут модернизированы, начиная с весны 2022 года, при предполагаемой стоимости в пределах от 11,9 до 19,2 миллиона долларов.[25]

Рекомендации

  1. ^ а б «Совместное постановление Ассамблеи № 100». действовать № ACR 100 из 20 февраля 1998 г.. Получено 20 июля 2015.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Smith, G.W .; Gilbert, G.D .; Van Zee, E.F .; Робинсон, С.Дж .; Фуллер, Р. (Май – июнь 1960 г.). «Мост Рио-Виста: современные лифтовые конструкции проходят через Нижний Сакраменто» (PDF). Калифорнийские шоссе и общественные работы. Калифорнийский департамент общественных работ. 39 (5–6): 51–57. Получено 7 февраля 2015.
  3. ^ а б c Пеццалья, Филипп (2005). "Шесть: мост Рио-Виста". Образы Америки: Рио Виста. Чарлстон, Южная Каролина: издательство Arcadia Publishing. С. 95–100. ISBN  0-7385-3070-0. LCCN  2005930078. Получено 7 февраля 2015.
  4. ^ Миста, Мишель (22 ноября 2013 г.). «Трио городов, пропитанных историей Дельты». thepress.net. Получено 7 февраля 2015.
  5. ^ а б Эберлинг, Барри (27 октября 2013 г.). «Тендер по мосту Рио-Виста оценивается в миллион долларов». Daily Republic. Фэрфилд – Суисун. Получено 7 февраля 2015.
  6. ^ Халлисси, Эрин (4 июля 2004 г.). «КОРОЛИ КАЧЕСТВА: утилитарные разводные мосты Дельты замедляют современный мир настолько, чтобы восхищаться прошлым». Хроники Сан-Франциско. Получено 20 июля 2015.
  7. ^ Американский институт стальных конструкций (1960). "Приз мостов 1960". AISC. Получено 20 июля 2015.
  8. ^ а б c d е ж Atkins, Inc. (ноябрь 2012 г.). SR12 План комплексной оценки и управления коридором (PDF) (Отчет). Департамент транспорта Калифорнии, округ 4. Получено 26 июля 2015.
  9. ^ а б c AECOM (сентябрь 2010 г.). Реконструкция SR-12 / предварительное исследование моста Рио-Виста (PDF) (Отчет). Транспортное управление Солано. Получено 20 июля 2015.
  10. ^ "Мост Рио-Виста: торговое судно уносит весь пролёт фермы в тумане" (PDF). Калифорнийские шоссе и общественные работы. Калифорнийский департамент общественных работ. 46 (1–2): 44–45. Январь – февраль 1967 г.. Получено 20 июля 2015.
  11. ^ «Комплект закрытия для моста в Рио-Виста». Lodi News-Sentinel. 3 июня 1967 г.. Получено 20 июля 2015.
  12. ^ А Сан, Хизер (7 июля 2012 г.). «Мост Рио-Виста закрыт в обоих направлениях». Daily Republic. Получено 5 октября 2018.
  13. ^ «Мост Рио-Виста застрял в вертикальном положении». Хроники Сан-Франциско. Служба новостей Бэй-Сити. 9 августа 2018 г.. Получено 5 октября 2018.
  14. ^ Хайсе, Сара (10 августа 2018 г.). «Мост Рио-Виста больше не застревает в верхнем положении». KCRA 3 (NBC). Получено 5 октября 2018.
  15. ^ а б Приве, Джудит (16 августа 2018 г.). "Сломанный мост Рио-Виста блокирует судоходные пути реки Сакраменто". East Bay Times. Получено 5 октября 2018.
  16. ^ Абрамс, Лемор (15 августа 2018 г.). «У сломанного моста Рио-Виста есть Caltrans, грузовые суда ищут лифт». CBS 13 Сакраменто. Получено 5 октября 2018.
  17. ^ Хауленд, Лена (27 августа 2018 г.). «Мост Рио-Виста все еще сломан, ожидается дальнейшее закрытие». ABC 10 Connect. Получено 5 октября 2018.
  18. ^ Приве, Джудит (14 сентября 2018 г.). «Ремонт моста Рио-Виста завершен, паром Маккой приостановлен». East Bay Times. Получено 5 октября 2018.
  19. ^ AECOM (сентябрь 2010 г.). Приложение B: ранее изученные альтернативы (PDF) (Отчет). Транспортное управление Солано. Получено 26 июля 2015.
  20. ^ Эберлинг, Барри (3 августа 2010 г.). «Совет Рио-Виста рассмотрит альтернативы мостов». Fairfield-Suisun Daily Republic. Получено 20 июля 2015.
  21. ^ Эберлинг, Барри (7 июня 2010 г.). «План моста в младенчестве уже получил комментарии». Fairfield-Suisun Daily Republic. Получено 20 июля 2015.
  22. ^ Комитет по переходам через реки Рио-Виста (11 мая 2010 г.). «Заявление о принципах Комитета по переходам через реки Рио-Виста» (PDF). Город Рио-Виста. Получено 26 июля 2015.
  23. ^ Эберлинг, Барри (10 мая 2012 г.). «План предусматривает улучшение шоссе 12». Fairfield-Suisun Daily Republic. Получено 20 июля 2015.
  24. ^ «Поправка к Генеральному плану города Рио-Виста, вносящая поправки в элемент циркуляции и мобильности Генерального плана Рио-Виста, удаляющая любую ссылку на текст и / или политику Генерального плана, предлагающего перенастроить шоссе 12 на дорогу аэропорта (GPA 12-001 ) " (PDF). Департамент общественного развития города Рио-Виста. 1 ноября 2012 г.. Получено 20 июля 2015.
  25. ^ «Проект по сохранению моста Рио-Виста». Caltrans. Получено 4 декабря 2019.

внешняя ссылка