Ночной бомбардировщик - Night bomber
А ночной бомбардировщик это бомбардировщик самолет предназначен специально для выполнения бомбардировок ночью. Этот термин сейчас имеет в основном историческое значение. Ночные бомбардировки начались в Первая Мировая Война и была широко распространена в Вторая Мировая Война. Ряд современных типов самолетов предназначены в первую очередь для ночных бомбардировок, но военно-воздушные силы больше не называйте их ночными бомбардировщиками. Сегодня более распространенные термины включают препятствие и ударный истребитель, и такие самолеты, как правило, могут работать в любую погоду, днем и ночью.
Первая Мировая Война
Стратегические бомбардировки и ночные бомбардировки были новинкой в Первой мировой войне, и ночью было много экспериментов с самолетами, такими как Гота G.IV, Гота Г.В., Handley Page Type O, и различные гигантские самолеты, такие как Riesenflugzeuge и Сикорский Илья Муромец. Навигация была сложной, а точность почти отсутствовала, но психологический эффект был сильным. Ночные бомбардировки работали как орудие террора.
До введения радар летящие ночью самолеты было практически невозможно определить достаточно точно для атаки. Акустическая локация использовалась для получения предварительных ориентировочных координат. Прожекторы сканирование неба может случайно осветить самолеты и может отслеживать их достаточно долго для зенитная артиллерия сделать несколько выстрелов. В качестве альтернативы, ночные истребители использовались для перехвата; они либо работали с прожекторами, либо пытались обнаружить бомбардировщики в лунном свете. Вероятность успеха такой защиты была настолько низкой, что широко распространено мнение, что "Бомбардировщик всегда пройдет ", по словам премьер-министра Великобритании Стэнли Болдуин. Со времен Первой мировой войны бомбардировщик считался орудием террора, а позже стал основным стратегическое оружие из тотальная война. Как позже сказал Болдуин, их основной целью было «убить вражеских женщин и детей быстрее, чем они убили ваших».[1]
Межвоенный период и Вторая мировая война
По мере того как возможности самолетов росли, росла и их оборонительная огневая мощь. К середине 1930-х годов мнения изменились, и на первый план вышла идея дневных налетов самолетов, обеспечивающих их собственную защиту. На практике эти самолеты оказались полностью уязвимыми для современных самолет истребитель и были быстро возвращены к роли ночных бомбардировщиков. Однако эти самолеты не были предназначены для ночной навигации и, как правило, не были эффективны в следующих миссиях:
Я не думаю, что в то время мы понимали, что наше оборудование действительно не для этого. Они забыли разработать или произвести какое-либо навигационное оборудование, поэтому бомбардировщик Веллингтон, который задумывался как дневной бомбардировщик, должен был работать ночью, потому что днем он был очень уязвим. У него было практически такое же оборудование, что и у Tiger Moth, за одним исключением - у Wellington была петлевая антенна. Здесь мы летели на 500 или 600 миль над территорией врага, пытаясь определить местонахождение цели в полном затемнении, часто с облаками под нами и большим количеством промышленной дымки. Неудивительно, что наши бомбардировщики находились на расстоянии 5-10 миль. Потока бомбардировщиков не было. Мы были в основном одни, иногда 10 или 14 самолетов.
- - Джон Джи, пилот бомбардировочной авиации[2]
В USAAF была единственной силой, которая продолжила дневные стратегические бомбардировки во время Вторая Мировая Война. Это оказалось столь же катастрофическим, как и предыдущие королевские воздушные силы и Люфтваффе попытки, и пришлось отменить в конце 1943 года. P-51 Мустанг боец в "эскорт бомбардировщика «Роль позволила возобновить эти миссии в 1944 году, и истребитель оказался настолько успешным, что к концу весны истребительные силы Люфтваффе были практически полностью уничтожены. Истощение Люфтваффе было настолько велико, что ВВС Великобритании также смогли выйти на дневной свет. небо позже в том же году.
USAAF также применил ту же концепцию к бомбардировки Японии в июне 1944 г. - начале 1945 г. при дневном свете высокоточная бомбардировка против японских промышленных предприятий, использующих Боинг В-29 Суперфортресс тяжелые бомбардировщики. Однако результаты не увенчались успехом из-за частых Jetstream дует взрывчатые вещества отклонение от цели, проблемы с навигацией, зенитный огонь, и прожекторы, что привело к большим потерям среди членов экипажа B-29. В результате в феврале 1945 года USAAF перешли на низкоуровневую зажигательные налеты против японских городов большинство из них происходило ночью. Самым разрушительным воздушным налетом на войне был бомбардировка Токио в ночь с 9 на 10 марта 1945 года, в результате которого было разрушено 16 квадратных миль, погибло 100 000 японцев и миллион человек остались без крова.[3][4]
Рекомендации
- ^ Кейт Миддлмас и Энтони Джон Лейн Барнс, Болдуин: биография, Вайденфельд и Николсон, 1969, стр. 722.
- ^ «Реформирование командования», Операции, Личные истории, Ассоциация бомбардировочного командования
- ^ B-29 Победа на Тихом океане
- ^ САМОУБИЛЬНЫЕ АТАКИ НА B-29