Лестер Дж. Мейтленд - Lester J. Maitland

Лестер Дж. Мейтленд
Лейтенант Л.Дж. Мейтленд LCCN2014715462.jpg
Псевдоним (ы)Les
Родившийся(1899-02-08)8 февраля 1899 г.
Милуоки, Висконсин
Умер27 марта 1990 г.(1990-03-27) (91 год)
Скоттсдейл, Аризона
ВерностьСоединенные Штаты
Служба/ответвлятьсяЗнак отличия signal.svg Авиационная секция, Корпус связи
Prop и wings.svg Воздушная служба, армия США
USAAC Roundel 1919-1941.svg Воздушный корпус армии США
Воздушный корпус армии США Hap Arnold Wings.svg ВВС армии США
US-AirNationalGuard-2007Emblem.svg Мичиган Эйр Национальная гвардия
Годы службы1917-1943, 1951-1956
КлассифицироватьUS-O7 insignia.svg Главный бригадир
Команды проведены386-я бомбардировочная группа (средняя)
28-я бомбардировочная эскадрилья.jpg 28-я бомбардировочная эскадрилья
8-я штурмовая эскадрилья
Битвы / войныВторая Мировая Война
НаградыСеребряная звезда медаль tape.svg Серебренная звезда
Выдающийся летающий крест tape.svg Заслуженный летающий крест
Другая работаДиректор, Комиссия по аэронавтике Висконсина
Мичиганский директор гражданской обороны
Епископальный мирянин

Лестер Джеймс Мейтленд (8 февраля 1899 г. - 27 марта 1990 г.) авиация пионер и кадровый офицер в ВВС армии США и его предшественники. Мейтленд начал свою карьеру как бронировать пилот в Воздушная служба армии США в течение Первая Мировая Война и дослужился до бригадного генерала в Мичиган Эйр Национальная гвардия следующий Вторая Мировая Война.

В 1927 году Мейтленд и лейтенант Альберт Ф. Хегенбергер совершил первый перелет через Тихий океан из Калифорнии на Гавайи на модифицированном транспорте. Райская птица. Хотя признание им было меньше по сравнению с лести Чарльз Линдберг за его трансатлантический перелет Всего пятью неделями ранее подвиг Мейтленда и Хегенбергера был, возможно, более значительным с точки зрения навигации.[1]

Мейтленд продолжил карьеру в Воздушный Корпус, выступая в бою как бомбардировочная группа командир во время Великой Отечественной войны. Позже он стал первым директором Комиссии по аэронавтике Висконсина и директором Гражданская оборона штата Мичиган, прежде чем сменить профессию и стать Епископальный министр.

Ранняя история и Первая мировая война

Рожден в Милуоки, Висконсин в 1899 году Мейтленд окончил среднюю школу Риверсайд в 1917 году. Он поступил на службу в качестве курсанта авиации в Отдел авиации, Корпус связи США через три дня после того, как Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну, и получил задание пройти обучение в Школа военного воздухоплавания в кампусе Техасский университет в Остин, Техас осенью 1917 г. Его летная подготовка проходила в г. Богатое поле в Уэйко, Техас, после чего получил рейтинг военного авиатора запаса и был введен в строй 25 мая 1918 г. в качестве 2-го лейтенанта в Воздушная служба, Национальная армия в девятнадцать лет. После работы летным инструктором его отправили в артиллерийскую школу на Талиаферро Филд, штат Техас, но война закончилась прежде, чем его отправили за границу.[2]

Между войнами

После Первой мировой войны Мейтленд был назначен МакКук Филд в Огайо с ноября 1918 года по апрель 1919 года в качестве пилота испытательной эскадрильи. Мейтленд был переведен в Люк Филд, Гавайи, и назначен 6-я авиационная эскадрилья 13 мая 1919 года. Он ходатайствовал, чтобы остаться в армии, сдал необходимые экзамены и получил очередную комиссию в качестве 1-го лейтенанта воздушной службы 1 июля 1920 года, когда эта служба была признана законом организационной. часть армии. Покинув Гавайи в мае 1921 года, Мейтленд стал помощником Генерал Билли Митчелл в июле и был выбран одним из пилотов для участия в гибель линкора Остфрисландия, военный эксперимент, поставленный Митчеллом, чтобы доказать эффективность авиация против кораблей.[2] В сентябре и октябре 1925 г. он был помощником Митчелла во время Morrow Board слушания.

Curtiss R-6 гонщик

В течение 1920-х годов Мейтленд соревновался за воздушное сообщение и его Воздушный корпус преемник воздушных гонок и новаторских полетов в рамках программы создания благоприятной рекламы.[3] В то время как операционный директор полковника Августин Уорнер Робинс на Промежуточное депо Fairfield Air (FAID) в октябре 1922 года он был частью армейской команды на Национальные воздушные гонки состоялся в том году в Селфридж Филд, Мичиган.[4] 14 октября он стал первым американским пилотом, который пролетел быстрее 200 миль в час (320 км / ч), и получил поздравительное письмо от Орвилл Райт.[5] Полет на Curtiss R-6 гонщик на дистанции 50 км (31 миля) Мейтленд финишировал вторым в гонке Pulitzer Trophy, уступив армейскому летчику-испытателю лейтенанту. Рассел Моэн но опережает четырех гонщиков ВМФ и восьми армейских гонщиков со средней скоростью 198,8 миль в час (319 км / ч) и кратковременными отключениями электроэнергии во время крутых поворотов пилона.[6] 29 марта 1923 года он установил мировой абсолютный рекорд скорости 236,58 миль / ч (380,75 км / ч) на расстоянии одного километра на R-6, но этот рекорд был дисквалифицирован, поскольку он не смог выдержать горизонтальный полет.[7][n 1] Однако в октябре он побил свой собственный рекорд, когда он летел с зарегистрированной скоростью 244,94 миль / ч (394,19 км / ч), также на R-6.[2]

17 марта 1925 года Мейтленд был назначен командиром новой 18-й штабной эскадрильи (преобразованной из 18-й наблюдательной эскадрильи) в Боллинг Филд эту должность он занимал до 4 июня 1925 г., когда вернулся в FAID.[8] В ноябре 1926 года он начал трехлетнее турне в качестве помощника исполнительного директора в Помощник министра войны по воздуху Ф. Труби Дэвисон.

Полет Райская птица

Основная статья: Райская птица (самолет)

Находясь на Гавайях, Мейтленд попросил разрешения у начальника воздушной службы организовать перелет между Гавайями и материком. Однако только в декабре 1926 г. он получил разрешение. Над проектом работали и другие, в том числе 1-й лейтенант Альберт Ф. Хегенбергер, бывший начальник инструментального отделения на McCook Field.[4] Хегенбергер курировал разработку ряда навигационных инструментов, которые сделают поездку осуществимой, но, как и Мейтленд, также был переведен на Гавайи, где его неоднократные письменные запросы на перелет через Тихий океан также были отклонены.[9] В 1926 году Хегенбергер вернулся в МакКук, где помогал тестировать навигационную систему, используя сигналы от низкочастотные радиомаяки. Транстихоокеанский перелет из Калифорния к Гавайи затем был одобрен для демонстрации сложной задачи навигации к небольшому острову с использованием маяков в качестве вспомогательных средств навигации.[3]

Лейтенанты Лестер Дж. Мейтленд (слева) и Альберт Ф. Хегенбергер (справа) на Уиллер-Филд, Гавайи, после первого беспосадочного перелета из Калифорнии на Гавайи в 1927 году.

15 июня 1927 года Мейтленд и Хегенбергер взяли выбранный самолет, Атлантик-Фоккер С-2 транспортный самолет по прозвищу Райская птица, и группа авиационных инженеров пересекла страну, чтобы проверить расход топлива и надежность самолета и его навигационных приборов. 24 июня, находясь в Сан-Диего, Калифорния, результаты испытаний были доложены Секретарь войны Дуайт Ф. Дэвис и он одобрил полет на Гавайи. На следующий день они вылетели в Крисси Филд, на Президио в Сан - Франциско, Калифорния.[10]

27 июня Мейтленд и Хегенбергер совершили короткий перелет от Крисси Филд до недавно открытого Муниципальный аэропорт Окленда, чья взлетно-посадочная полоса 7000 футов (2100 м) была гораздо предпочтительнее для разбега при взлете с полной загрузкой топлива, и вылетел на следующее утро сразу после 7 часов утра на Уиллер Филд, Оаху с пилотом Мейтлендом и штурманом Хегенбергером.[10] Хотя, как и планировалось, помощь сигнального корпуса на Мауи Направленный радиоприемник в C-2 работал только с перебоями, прежде чем полностью отключился. Компас земного индуктора на C-2 вышел из строя сразу после взлета, и, несмотря на все более пасмурную погоду, Хегенбергер прошел большую часть обозначенных на карте. Большой круг маршрут по счисление, используя магнитный компас и дрифметр, дополненный небесная навигация наблюдения. Контакт с несколькими кораблями в море использовался для проверки их местоположения и корректировки первоначального плана полета.[10][11]

На 23 часах полета, перед рассветом 29 июня, экипаж заметил луч маяка на Кауаи на Гавайских островах на их Примерное время прибытия, но все еще в полной темноте, решил кружить до рассвета перед посадкой в ​​Уиллер.[10][11][12] В Райская птица завершил свое путешествие на 2407 миль (3874 км) за 25 часов 50 минут и был встречен тысячами зрителей.[11][12] Став первыми, кто пересек Тихий океан на Гавайи, Мейтленд и Хегенбергер получили третью награду Заслуженный летающий крест авиационным корпусом и получил Маккей Трофи на тот год.[5] Официальная история ВВС США гласит об этом подвиге:

Полет ... проверил не только надежность машины, но и навыки навигации, а также выносливость двух офицеров, потому что если бы они отклонились от курса хотя бы на три с половиной градуса, они бы пропустили Кауаи и исчезли. над океаном.[13]

В 1928 году Мейтленд и Чарльз Линдберг были приглашены в Белый дом для встречи с президентом. Кэлвин Кулидж.[14]

Лет авиакорпуса

Мейтленд написал Рыцари Воздуха, история ранней авиации с акцентом на «первые авиации», включая его собственный перелет через Тихий океан, была опубликована в 1929 году.[n 2] Затем он взялся писать Skyroads сериализованный комикс об авиации в 1929 году с художником и товарищем по Первой мировой войне. Дик Калкинс. Пара продолжала выпускать Skyroads пока они не передали обязанности по написанию и рисованию ассистенту Калкинса Расселу Китону в 1933 году.[2]

Нортроп А-17

После завершения своего турне в Вашингтоне, округ Колумбия, в декабре 1929 года, Мейтленд служил в Келли Филд, Техас, в качестве летного инструктора в Высшей летной школе. Его повысили до капитана в 1932 году. Мейтленд занимал различные должности в учебном командовании в Келли, включая старшего инструктора по атаке, до сентября 1934 года, когда он вошел в состав команды. Тактическая школа авиакорпуса в Maxwell Field в качестве студента всеобъемлющего 845-часового 36-недельного курса. Из 59 членов его класса было пять майоров, 40 капитанов, включая его самого, 13 первых лейтенантов и один второй лейтенант. Помимо 49 офицеров авиакорпуса, было четыре армейских офицера, по одному из родов войск, двое Турецкая армия авиаторы, один Мексиканский капитан и трое Корпус морской пехоты авиаторы. Среди сверстников авиакорпуса Мейтленда были будущие генералы Мьюир С. Фэирчайлд, Барни Джайлз, Лоуренс С. Кутер, Хейвуд Ханселл, и Хойт С. Ванденберг; и пионер авиации майор Вернон Бердж, кто как капрал в июне 1912 г. был первым дипломированным военным летчиком. Мейтленд окончил университет в июне 1935 года.[15] С 11 сентября 1935 г. по 16 июля 1938 г. командовал 8-я штурмовая эскадрилья в Барксдейл Филд, Луизиана, полет на Нортроп А-17 штурмовик-бомбардировщик.[16]

20 июля 1940 г. майор Мейтленд и его жена Кэтлин «Кей» Мейтленд были отправлены в Филиппинский департамент на двухлетний срок командования 28-я бомбардировочная эскадрилья. По выслуге лет также был назначен командиром базы Кларк Филд, где дислоцировалась 28-я БС. 13 марта 1941 года его повысили до подполковника, и командование 28-й BS перешло к более младшему офицеру, но Мейтленд остался командиром базы в Кларке.[17] Вскоре после этого армия продлила поездки всего персонала авиакорпуса в филиппинском департаменте еще на один год, опасаясь агрессивных действий Японии против Филиппин, и приказала членам их семей вернуться в Соединенные Штаты. Это создало серьезную моральную проблему, с которой Мейтленд боролся в Кларке, по предложению подчиненного, издав приказ в мае 1941 года, согласно которому весь персонал базы (включая его самого) должен был отрастить бороды. Он изменил порядок в середине августа, сделав бороды необязательными, но он и многие другие сохранили растительность на лице.[18]

Вторая Мировая Война

Мейтленд был в штабе недавно созданного ВВС Дальнего Востока когда Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну. 3 ноября 1941 г. 19-я бомбовая группа завершил свое движение подкреплений на Филиппины, а его командир подполковник Юджин Юбэнк был старшим после Мейтленда на Кларк-Филд. Когда 16 ноября был активирован FEAF, Мейтленд был назначен старшим офицером командования ВВС Дальнего Востока.[19] FEAF был удивлен и в значительной степени уничтожен атакой японской авиации 8 декабря 1941 г. Дуглас Макартур 24 декабря приказал вывести свой штаб в Австралию. Мейтленд присоединился к небольшой группе штабных офицеров, вылетевших из Нильсон Филд на Рождество капитаном Пол I. "Паппи" Ганн в бывшем Philippine Air Lines Бук 18.[20]

B-26 Marauder 386-й бомбардировочной группы, 1943 г.

Переназначенный на службу в Соединенных Штатах, Мейтленд был назначен командовать 386-я бомбардировочная группа, летающий B-26 Мародеры, после его активации 1 декабря 1942 г. Поле MacDill, Флорида. Он организовал группу и переехал 9 февраля 1943 г. в г. Лейк Чарльз Филд, Луизиана, для завершения групповой боевой подготовки, которая прошла без потерь В-26 за более чем 10 000 часов полета.[21][n 3] В июне 1943 г. группа переехала в г. Англия и был приписан к 3-е крыло бомбы из Восьмая воздушная армия 4 июня 1943 года. Базируется на новой станции в г. РАФ в штучной упаковке 386-й не сразу вступил в бой из-за огромных потерь B-26 уже находящихся в эксплуатации 322-я бомбардировочная группа, атакуя на малых высотах, вынудили приостановить все операции B-26 для разработки новой тактики. В течение следующих семи недель 386-й начал интенсивную программу обучения, охватывающую распознавание самолетов, процедуры управления полетом, тактику немецких истребителей, боевые порядки и бомбометание на средней высоте (от 3000 до 15000 футов (4600 м)).[22]

Выполнив четыре диверсионных вылета в середине июля, 386-й BG начал боевые действия 30 июля 1943 года, атакуя Люфтваффе база истребителей на Аэродром Woensdrecht в Нидерланды. Атака B-26 была первой в Европе на средней высоте, и ее резко оспорили. Фокке-Вульф Fw 190 истребители II./JG 26. Группа, атаковавшая в одиночку, понесла первую потерю - бомбардировщик в тылу формирования по прозвищу Волк и неся 2-го лейтенанта Сайруса С. Итона младшего, сына инвестиционный банкир. Еще Б-26, Билет туда и обратно, разбился при взлете и был полностью потерян.[23][n 4]

Группа продолжала атаки на базы Люфтваффе во Франции и низкие страны в течение лета 1943 года. 24 сентября 1943 года 386h перебрался на новую строящуюся базу в РАФ Грейт Данмоу 8 октября в составе 8-й воздушной армии совершил свой последний вылет, атаковав аэродромы в окрестностях г. Лилль который был заброшен из-за плохой погоды.[24] В составе восьми ВВС он совершил 32 вылета, потеряв в бою шесть бомбардировщиков, и разработал процедуру одновременного сброса бомб с помощью образования Б-26. Он также заработал Выдающееся цитирование единицы за первый год операций, часть из которых находилась под командованием Мейтленда. 18 октября 386-й возобновил действия из Грейт-Данмоу в составе Девятые воздушные силы, с Мейтлендом, возглавляющим группу в атаке на Аэродром Бове-Нивильер во Франции.[22] Он также возглавил группу в нападении на строительную площадку крепость Mimoyecques, Франция, 5 ноября.

В 44 года Мейтленд был одним из старейших пилотов, участвовавших в боях во время Второй мировой войны, лично руководя четырьмя из первых пяти вылетов 386-го полка на B-26, получившем прозвище Техасский тарантул, но его пребывание в должности было прервано, когда он был освобожден от должности 18 ноября 1943 года, возможно, за чрезмерное употребление алкоголя.[21][n 5] Мейтленд получил Серебренная звезда, вторая награда «Знак отличия летающего креста» и пять Воздушные медали.[2] История первой группы, История снаряжения для бомбардировщиков, сказал о своем первом командире:

Его руководство группой было сильным и ярким. Он был груб с теми, кто не производил, но хорошо относился к тем, кто производил. Он придал группе характер и, хотя временами был груб, всегда был честен. Группе было жаль, что он ушел.[25]

После Второй мировой войны

В 1947 году Мейтленд был назначен Висконсин первый государственный директор по воздухоплаванию. Он ушел в отставку в 1949 году из-за того, что государство не уделяло приоритетного внимания аэропортам и полетам. Он принял аналогичный пост с состоянием Мичиган а в 1951 году стал директором гражданской обороны Мичигана,[2] за что он был назначен главный бригадир в Мичиган Эйр Национальная гвардия. В середине 1950-х годов карьерные цели Лестера Мейтленда изменились, и штат Мичиган дал ему разрешение начать обучение в семинарии. Он впоследствии стал мирским священником в Епископальная церковь. Его первым назначением было священником прихода в Айрон-Ривер, штат Мичиган. Ушел в отставку с должности почетного ректора в Ред-Блафф, Калифорния.[2]

Мейтленд умер в доме для выздоравливающих в Скоттсдейл, Аризона в 1990 году. Ему был 91 год.[5]

Награды и награды

Награда за выдающийся летающий крест

Общие приказы: Военное ведомство, Общий приказ № 16 (1927)
Дата проведения: 28–29 июня 1927 г.
Служба: армейский авиационный корпус
Ранг: старший лейтенант

Президент Соединенных Штатов Америки, уполномоченный Актом Конгресса от 2 июля 1926 года, с удовольствием вручает Крест за выдающиеся летные заслуги первому лейтенанту (авиационного корпуса) Лестеру Дж. Мейтленду, военно-воздушный корпус армии США, за выдающиеся достижения во время участия в воздушном полете. Как пилот самолета Соединенных Штатов, благодаря своему виртуозному мастерству, отваге, выносливости и целеустремленности, вместе со своим штурманом лейтенант Мейтленд успешно пилотировал свой самолет 28–29 июня 1927 года из Окленда, штат Калифорния, в Гонолулу, территория Гавайев. , над величайшим пространством открытого моря, пересеченным в беспосадочном полете. Лейтенант Мейтленд, полностью осознавая опасности и трудности, преодолел более 2400 миль Тихого океана с удивительной точностью направления и тем самым убедительно продемонстрировал практическую возможность точной воздушной навигации. Его мастерский подвиг достоин высочайшей похвалы и сделал большую честь армии Соединенных Штатов.[26]

Признание наследия

Мейтленд Филд, аэропорт в центре города на берегу озера в Милуоки между 1927 и 1956 годами он был назван на церемонии в честь Мейтленда за перелет через Тихий океан 18 июля 1927 года во время его обратного полета с Гавайев.[27] В 1987 году он был избран в Зал славы авиации Висконсина.[2] Мейтленд Драйв, недалеко от Международный аэропорт Окленда в Калифорнии, также назван в его честь.

Примечания

Сноски
  1. ^ Согласно Информационное письмо Air Service от 2 мая 1923 г. (т. VII, № 9, стр. 2) дисквалификация была произведена Орвилл Райт, официальный наблюдатель Национальная ассоциация аэронавтики, за непреднамеренное «техническое нарушение». Это произошло вскоре после того, как он занял второе место в Пулитцеровской гонке за трофи, которая произошла из-за того, что его топливный насос вышел из строя после одного круга, что вынудило его лететь остаток гонки одной рукой, а другой рукой накачивать топливо.
  2. ^ Рыцари Воздуха был опубликован Doubleday, Doran & Co. [1]
  3. ^ B-26 имел репутацию среди пилотов как «горячий» самолет, которым, как известно, было сложно управлять новичками. Хотя 386-й BG не проиграл на тренировках B-26, Локхид В-34 предназначенный для буксировки целей для практики воздушной стрельбы, разбился с человеческими жертвами.
  4. ^ Итон был единственным выжившим из своей команды из семи человек и стал Военнопленный; экипаж Билет туда и обратно все выжили.
  5. ^ Барч отметил, что Мейтленд был широко известен как много пьющий (8 декабря 1941 года: Перл-Харбор Макартура., стр. 65-66).
Цитаты
  1. ^ "Мейтленд Милуоки". Историческое общество Висконсина. Получено 2011-08-03.
  2. ^ а б c d е ж грамм час "Лестер Дж. Мейтленд". Зал славы авиации Висконсина. Архивировано из оригинал на 2011-07-16. Получено 2011-08-02.
  3. ^ а б Уокер и Викэм 1986, стр. 207–209
  4. ^ а б Голова, Уильям П. (1995). Каждый дюйм - солдат: Августин Уорнер Робинс и создание американской авиации. Издательство Техасского университета A&M. ISBN  0-89096-590-0.CS1 maint: ref = harv (связь), п. 126
  5. ^ а б c "Лестер Дж. Мейтленд умер в возрасте 91 года. Он первым полетел из США на Гавайи". Ассошиэйтед Пресс. 30 марта 1990 г.. Получено 2011-05-26.
  6. ^ Маурер 1987, п. 170
  7. ^ Маурер 1987, п. 172
  8. ^ Глина 2010, п. 1375
  9. ^ Маурер 1987, стр. 257–258
  10. ^ а б c d Маурер 1987, стр. 258–260
  11. ^ а б c Хорват, Уильям Дж (1966). "Лейтенант Лестер Мейтленд". Через Тихий океан. Гавайи авиации. Получено 2011-08-03.CS1 maint: ref = harv (связь)
  12. ^ а б Мерфи, Уильям Б. (1977). "Райская птица" (PDF). Офис информации 15-го крыла авиабазы, ВВС США. Получено 2011-08-02.
  13. ^ Шайнер 1997, п. 115
  14. ^ Мозли 2000, п. 133
  15. ^ Финни 1955, стр. 8, 72–73
  16. ^ "8 фактов SOS". AFHRA. Получено 2011-08-09.
  17. ^ Bartsch 2003, стр.65,79
  18. ^ Bartsch 2003, стр.89, 117
  19. ^ Bartsch 2003, стр.172, 205
  20. ^ Барч 1992, п. 456, п. 8
  21. ^ а б Фриман, Роджер А. "Личность мародера". B-26 Историческое общество. Получено 2011-08-02.
  22. ^ а б Фриман и Могучий Восьмой, п. 254
  23. ^ Клиер, Честер. «Пятница, 30 июля 1943 г. - миссия № 1 386-й бомбардировочной группы». Дневник 386-й бомбардировочной группы. B-26.com. Получено 2011-08-09.
  24. ^ Фримен 1990, стр.84, 123
  25. ^ История экипировки для бомбардировщиков: 386-я бомбардировочная группа, групповое издание военного времени, авторизованное Вооруженные силы США в Европе, 3 июля 1945 г., стр. 47.
  26. ^ Зал доблести военного времени, по состоянию на 3 августа 2011 г.
  27. ^ Информационное письмо авиационного корпуса 9 августа 1927 г. (т. XI, № 10), стр. 238.

Рекомендации

Сайты

внешняя ссылка