Джек М. Илфри - Jack M. Ilfrey
 Джек Илфри в РАФ Кингз Клифф | |
| Псевдоним (ы) | "Счастливый Джек" |
|---|---|
| Родившийся | 31 июля 1920 г. Хьюстон, Техас |
| Умер | 15 октября 2004 г. (84 года) Хьюстон, Техас |
| Похороненный | Кладбище Forest Park Lawndale, Хьюстон, Техас |
| Верность | Соединенные Штаты |
| Служба/ | ВВС армии США |
| Годы службы | 1941–1945 |
| Классифицировать | Основной |
| Сервисный номер | O-431223 |
| Единица измерения | 94-я истребительная эскадрилья, 1-я истребительная группа 79-я истребительная эскадрилья, 20-я истребительная группа |
| Команды проведены | 79-я истребительная эскадрилья |
| Награды | |
Джек Милтон Илфри (31 июля 1920 г. - 15 октября 2004 г.) ВВС армии США истребитель которому приписывают сбитие семи с половиной самолетов противника во время Вторая Мировая Война и дважды уклонение от захвата.[1][2] Илфри был известен как Счастливый Джек за его веселый нрав, а его наземные экипажи в Англии прозвали каждый из его самолетов "Happy Jack's Go Buggy".[3]
Молодость
Джек Милтон Илфри родился 31 июля 1920 года в Хьюстоне, штат Техас. Он присутствовал Старшая школа Мирабо Ламар и Хьюстонский университет, до завершения программы подготовки гражданских пилотов в 1939 г. Техасский университет A&M. Он присоединился к Воздушный корпус армии США в апреле 1941 года курсантом авиации, который окончил 12 декабря 1941 года в 41-I классе на Люк Филд, Аризона, будучи младшим лейтенантом.[4]
Вступление в войну и сражения в Северной Африке
Илфри был сначала назначен 94-я истребительная эскадрилья, 1-я истребительная группа, оснащенный Локхид P-38 Лайтнинг. Его подразделение переехало из Калифорнии в Мэн в начале 1942 г. в рамках подготовки к Операция Болеро, движение ВВС США в Англию. 1-я истребительная группа была переведена в Северная Африка после Операция Факел в ноябре 1942 г. 15 ноября 1942 г. он летел на пароме из Англии в Северную Африку, когда один из сбросные баки на его Р-38 вышел из строя, и у него закончилось топливо. Он приземлился на аэродроме в Португалия, и был проинформирован, поскольку Португалия была нейтральной страной, что он будет интернирован на время войны. Илфри удалось убедить португальцев заправить его самолет, и когда майор попросил его осмотреть, Илфри согласился. Илфри сидел в кабине, показывая ему органы управления, когда он внезапно толкнул дроссели вперед, сбив майора с крыла и с ревом полетев на взлетно-посадочную полосу. Илфри приземлился в Гибралтар, а затем улетел в Северную Африку. Его командир отругал его за то, что он чуть не вызвал международный инцидент, но командир Двенадцатая воздушная армия Общий Джимми Дулиттл, выступил от его имени. Он летал на P-38F-1-LO, серийный номер 41-7587, по прозвищу «Техасский террор» (левая хвостовая балка) / «Безумный рывок» (правая хвостовая балка). Он одержал пять с половиной воздушных побед и повредил два вражеских самолета, став, по мнению многих, одним из первых, если не первым, пилотом, достигшим цели. статус "туз" во время полета на Р-38. В 1943 году его отправили обратно в Соединенные Штаты, чтобы он стал инструктором P-38 в Калифорнии. Выполнил 72 боевых вылета и 208 часов налета в составе 1-й истребительной группы. 5 апреля 1943 года он был произведен в капитаны.
Война в Европе
Весной 1944 года он был назначен командиром эскадрильи 79-я истребительная эскадрилья из 20-я истребительная группа, знаменитые "Loco Busters", где Илфри был известен своим бесстрашием. Он летал на P-38J-15-LO, серийный номер 43-28431, по прозвищу «Happy Jack's Go Buggy». 24 мая 1944 года он одержал еще две подтвержденные воздушные победы во время полета над Берлин, Германия; один из них трамбовкой. А Мессершмитт Bf 109 столкнулся с правым крылом P-38 Илфри во время воздушных боевых маневров, оторвав от четырех до пяти футов кончика крыла; Немецкий самолет разбился, но Илфри удалось вернуться на базу в Англии. 13 июня 1944 года, атаковав железнодорожный мост La Possonniere (Мэн-и-Луара), он увидел локомотив на станции Lion-d'Angers. При атаке этого объекта его самолет был поражен огнем зенитной артиллерии. Один из его двигателей загорелся, и он прыгнул с парашютом, тяжело приземлившись на ферме, его парашют раскрылся слишком низко. Илфри находился в тылу врага. Его приняла дружная французская семья, которая предоставила ему кров, еду, велосипед и фальшивые документы, удостоверяющие личность, как глухонемого фермера по имени «Жак Робер». В конце концов он добрался до линии фронта союзников и 20 июня 1944 года вернулся в Англию.
После побега, вместо того, чтобы быть возвращенным в Соединенные Штаты, как и большинство других уклоняющихся (чтобы не дать противнику получить от них ценную информацию о сетях сопротивления в случае их повторного захвата), Илфри вернулся в 79-ю истребительную эскадрилью, которая преобразовывалась в Мустанги P-51. Он летал на P-51D-5-NA 44-13761, по прозвищу «Happy Jack's Go Buggy». В начале декабря 1944 года его турне закончилось, и он вернулся в Соединенные Штаты. Выполнил 70 боевых вылетов и 320 часов налета в составе 20-й истребительной группы. Илфри провел остаток войны в штабе на побережье Тихого океана. Демобилизован 28 декабря 1945 года в звании майора. Его окончательный счет составил семь с половиной подтвержденных воздушных побед, при этом два вражеских самолета были повреждены.
Кредиты за воздушную победу
| Дата | # | Тип | Место расположения | Самолет летал | Единица назначена |
|---|---|---|---|---|---|
| 29 ноября 1942 г. | 0,5 разрушено | Мессершмитт Bf 110 | Тунис | П-38Ф | 94 ФС, 1 ФГ |
| 2 декабря 1942 г. | 2 уничтожены | Мессершмитт Bf 109 | Габес, Тунис | П-38Ф | 94 ФС, 1 ФГ |
| 26 декабря 1942 г. | 2 уничтожены | Фокке-Вульф Fw 190 | Бизерта, Тунис | П-38Ф | 94 ФС, 1 ФГ |
| 11 января 1943 г. | 1 поврежден | Bf 109 | Габес, Тунис | П-38Ф | 94 ФС, 1 ФГ |
| 3 марта 1943 г. | 1 уничтожен | Fw 190 | Тунис, Тунис | П-38Ф | 94 ФС, 1 ФГ |
| 4 марта 1943 г. | 1 поврежден | Bf 109 | Бизерта, Тунис | П-38Ф | 94 ФС, 1 ФГ |
| 24 мая 1944 г. | 2 уничтожены | Bf 109 | Берлин, Германия | P-38J | 79 ФС, 20 ФГ |
После войны
После войны Илфри ненадолго попал в коммерческую авиацию. Позже он жил в Сан Антонио, Техас, работал в Национальном банке Аламо, где вышел на пенсию через 30 лет. Он умер 15 октября 2004 года в Хьюстоне, штат Техас, в возрасте 84 лет. Он был похоронен на кладбище Forest Park Lawndale.[5] В 2008 году компания Midwest Aero Restorations Ltd. завершила работу над P-51D-30-NA серийным номером 44-74452, вернув ему статус летной годности и обозначив его как «Happy Jack's Go Buggy» Илфри.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Джек Илфри; Макс Рейнольдс (1979). Багги Хэппи Джека: Личный документ летчика-истребителя WW 11. Экспозиция Пресса. ISBN 978-0-682-49236-2.
- ^ Джек Илфри; Марк С. Коупленд (1998). Happy Jack's Go Buggy: История летчика-истребителя. Schiffer Publishing, Limited. ISBN 978-0-7643-0664-8.
- ^ "Джек М. Илфри". Американский музей авиации в Великобритании. Получено 2018-06-21.
- ^ "Биография Джека М. Илфри". Получено 31 июля 2019.
- ^ Дэвис, Рея (20 ноября 2004 г.). «Пилот Второй мировой войны и писатель Илфри умер в возрасте 84 лет». Хьюстон Хроникл. Хьюстон. Получено 31 июля 2019.
внешняя ссылка
- "Джек Илфри P-38 Ace". Получено 2018-06-21.