Ford Модель AA - Ford Model AA

Ford Модель AA
Обзор
Производитель	Форд
Производство	1927–1932
Дизайнер	Генри Форд и Эдсел Форд
Кузов и шасси
Учебный класс	Тяжелая реклама
Тип кузова	AA - шасси 131½ " AA - шасси 157 " AA - сдвоенное шасси 131½ " AA - сдвоенное шасси 157 дюймов AA - двойной Скорая помощь Похоронный тренер Почтовый грузовик Панельный грузовик Подбирать 131 ½" Пикап 157 " Пикап Делюкс 131½ " Пикап Делюкс 157 " Экспресс-пикап 131½ " Подборщик обслуживания 131½ " Платформа Грузовик Грузовик с решеткой
Платформа	Шасси AA
Связанный	Ford Модель A ГАЗ АА ГАЗ – ММ ГАЗ ААА
Трансмиссия
Двигатель	201 CID (3,3 л) 4-цилиндровый рядный
Передача инфекции	4-х ступенчатая руководство и обеспечить регресс
Размеры
Колесная база	131 дюйм (3327 мм) 157,5 дюйма (4000 мм)
Длина	Зависит от типа кузова
Ширина	67 дюймов (1702 мм)
Высота	Зависит от типа кузова
Снаряженная масса	Зависит от типа кузова
Хронология
Предшественник	Ford Модель TT
Преемник	Ford Модель BB

Ford Модель AA это грузовая машина из Форд. Как Модель T и TT стал устаревший и нужно было заменить, Генри Форд начал первоначальные разработки на Модель А и Model AA в 1926 году. шасси макет был выполнен быстро, и механическая разработка продвинулась быстро. Дизайн и стиль кузова были разработаны, а затем переданы на аутсорсинг различным производителям кузовов, включая Бриггс и Мюррей. Детали и материалы модели A совпадают с деталями и материалами модели AA Ford, в частности, кузов, двигатель и интерьер. АА обычно получали более простой интерьер, чем их автомобильные собратья. Модель AA следовала аналогичным конструктивным изменениям модели A в течение четырех лет производства AA, которые часто откладывались от трех до девяти месяцев.^{[нужна цитата ]} Механические изменения и обновления производились во время производства автомобилей. Изменения кузова, произошедшие между 1929 и 1930 годами, также были интегрированы в производство AA, но оставшиеся части дольше использовались в тяжелой коммерции. грузовики.

Механические детали

Модель AA Ford оснащена тем же двигателем объемом 201 кубический дюйм (3,3 л). Двигатель I4 которую использовал Ford Model A. Двигатель произвел максимум 40 Лошадиные силы в 2200 об / мин. Двигатель отличался тягой. карбюратор, шесть вольт генератор, 2 и 4 лопасти поклонник, механический Помпа, механический масляный насос, электрический стартер и четырехрядный радиатор. Все эти функции были идентичны модели A Ford, за исключением радиатора. При необходимости двигатель можно было запустить вручную. заводить который вставляется через отверстие в кожухе радиатора. Модель AA была основана на шасси, аналогичном по конструкции модели A Ford, за исключением того, что оно было значительно больше и тяжелее, чтобы выдерживать работу, для которой был разработан этот грузовик.

Модель Ford AA имеет четырехступенчатую механическая коробка передач. Дополнительная передача в трансмиссии - "бабушка "или" ползущая "первая передача с более высоким передаточным числом, чем первая передача на Ford модели A, чтобы обеспечить больший крутящий момент для движения груженого грузовика. Передачи со второй по четвертую в коробке передач Model AA были аналогичны передаточным числам с первой по третью на трансмиссии модели А. Коробка передач модели AA также имела блокировку ручки переключения передач для заднего хода, которая требовала включения рычага большим пальцем. обеспечить регресс можно было бы заниматься. Это было сделано для предотвращения случайного включения заднего хода во время движения грузовика. Ранние грузовики имели червячный редуктор задняя часть, ограничивающая максимальную скорость грузовика. Эта задняя часть была заменена на кольцо и шестерня дифференциал для повышения скорости грузовика. Более поздний дифференциал поставлялся с вариантами высокой и низкой скорости. Более поздние модели были оснащены распорками на внешнем кожухе задней части, чтобы обеспечить дополнительную поддержку задней части корпуса.

В приостановка Грузовик AA был похож на Ford Model A в передней части. А листовая рессора расположен по центру передней "А" рамы над передней осью. Амортизаторы были доступны для передней части. Задняя подвеска отличалась от Ford Model A. На шасси AA были установлены листовые рессоры, прикрепленные к задней оси. Задняя подвеска не имела амортизаторов.

Окончательная сборка ГАЗ-АА., 1943 г.

Элементы управления в Model AA полностью механические, за исключением дворники в более поздних моделях. Тормоза механические, грузовик имеет четыре барабанных тормоза увеличенного размера для остановки. Механическая система представляет собой систему тяговых рычагов, которая передает усилие от педали на шарнир, который тянет тормозные стержни, которые расширяют тормоза в барабанах. Стоп-сигнал включается при нажатии на педаль тормоза. Тормоза расположены ближе к задним барабанам. Стояночный тормоз представляет собой хромированный рычаг на полу с кнопкой разблокировки вверху. Дворники ветрового стекла начинались с ручного управления, а более поздние модели работали от вакуума, отводимого от впускной коллектор. Кнопка звукового сигнала установлена ​​посередине рулевого колеса. Органы управления фарами также включены в рулевое управление. Переключатель представлял собой трехпозиционный переключатель габаритных огней, фар и дальнего света. Цвета линз задних фонарей на AA претерпели несколько изменений в процессе производства. На рулевой колонке установлены два рычага для регулировки двигателя. Левый рычаг управляет ручным продвижением вперед и задержкой отсчета времени. Регулировка синхронизации двигателя изменяет время возникновения искры в камере сгорания, и эти изменения влияют на производительность двигателя. Правый рычаг - это ручное управление дроссельной заслонкой. Дроссель можно отрегулировать для облегчения переключения трансмиссии и холостого хода двигателя. Под панелью с правой стороны находится шток воздушной заслонки. Дроссель может регулировать подачу топлива из карбюратора в двигатель. При повороте рукоятки на штоке воздушной заслонки по часовой стрелке подача топлива перекрывается, двигатель выходит наружу; поворот ручки против часовой стрелки открывает подачу топлива к двигателю.

Группа датчиков включает три основных датчика. Группа расположена в форме ромба, кнопка запуска и выдвижной переключатель блокировки находятся в левой точке. В верхней части кластера находится указатель уровня газа, который напрямую подключается к бензобаку за приборной панелью. В правой точке находится амперметр, который показывает уровень заряда генератора. Внизу приборной панели расположены спидометр и одометр. При желании под кластером можно установить дополнительные датчики.

Во время производства Model AA меняли и колеса. В 1928 году использовались колеса со спицами, похожие по внешнему виду на колеса модели A, но намного более тяжелые. Двадцатидюймовые 6-дюймовые дисковые колеса были произведены Баддом для Ford в 1929 году. В 1930 году было принято новое стиль 20-дюймовые 5-дюймовые дисковые колеса. Эти колеса использовались в 1930 и частично в 1931 году. Последние колеса были дальнейшей модификацией колеса 1930 года с приподнятым центром, чтобы усилить колеса и обеспечить расстояние между сдвоенными колесами сзади, чтобы шины не трулись друг о друга. Сдвоенные колеса использовались для различных стилей кузова, включая самосвалы, эвакуаторы, автоцистерны, пожарные машины и бортовые платформы. грузовики с решетчатым кузовом. Колесные гайки менялись с каждым новым стилем колеса, чтобы соответствовать изменениям, внесенным в конструкцию колеса. Выпускались специальные колеса для машин скорой помощи, автобусов и ритуалов (катафалки ).

Варианты

1930 Модель AA

Модель AA была доступна с рядом опций. Были доступны две колесные базы: 131,5 дюйма (3340 мм) и 157 дюймов (4000 мм). На разных шасси были доступны разные стили кузова.

Модель AA Ford была доступна во многих вариантах кузова от Ford Corporation. Специальные кузова включают в себя: похоронный автобус, скорая помощь, экспресс-пикап, самосвал и кабина без кровати. Модель только с кабиной была продана клиентам, которые хотели, чтобы кузов по индивидуальному заказу производился на вторичном рынке. Корпорации могут иметь нестандартную окраску и другие модификации, сделанные Ford для автопарков. В Почтовая служба США приобрела у Ford парк автомобилей, кузова которых были изготовлены на заказ сторонними производителями.

Зарубежное производство

1929 Ford Model AA на выставке Техасский музей транспорта

Ford лицензировал производство моделей A и AA для различных стран, в частности Советский союз. Более 985000 зенитных ракет были построены ГАЗ в СССР с 1932 по 1950 год. Версия ГАЗ имела грузоподъемность 1500 кг (3300 фунтов). Часто называют модель с более мощным двигателем 50 л.с. (37 кВт) и упрощениями военного времени. ГАЗ – ММ, после двигателя.^[1]

В октябре 1931 года Model AA была первой машиной, произведенной на Форд Британии собственный новый Завод Дагенхэм в Англии.

Модель AA также производилась в нескольких странах континентальной Европы по лицензии Ford Corporation. По крайней мере, три датских бронетранспортера (FP-1, FP-2 и FP-3) базировались на шасси.^[2][3]

Сегодняшний день

АА 1929 года все еще работает Монтевидео, Уругвай, 2005 г.

Сегодня энтузиазм по поводу Model AA продолжается. Сохранение и восстановление этих автомобилей остается популярным. В США есть два национальных клуба. Один клуб поддерживает хобби Model A / Model AA, а один клуб специально посвящен Model AA. Клуб реставраторов Model A и Американский клуб Ford Model A, а также Ford Model AA Truck Club работают над поддержкой своих членов техническими советами и поддержкой, а также демонстрируют автомобили участников по мере их восстановления.

В некоторых странах, таких как Уругвай и Куба, грузовики Model AA все еще используются, спустя более 80 лет после их появления.

Рекомендации

1. М20 «Победа», № 58, ДеАгостини, 2014, ISSN 2305-4026 (на русском), стр.4
2. Датская армейская техника, получено 17 октября 2007 г.
3. Грузовик Ford AA 1931 года (FP 1 - 3)

внешняя ссылка

• forum.aa-fords.com
• Памятник Форду А.А. на Русском шоссе
• Мельникова-Райх, Соня (2010). «Советская проблема с двумя« неизвестными »: как американский архитектор и советский переговорщик начали индустриализацию России, часть I: Альберт Кан». ИА, Журнал Общества промышленной археологии. 36 (2): 57–80. ISSN  0160-1040. JSTOR  41933723. (Абстрактные )