Сигнальная линия - Beacon Line

Сигнальная линия
Beacon Line.JPG
Маяк, Черчилль-стрит, Бикон, Нью-Йорк
Обзор
Положение делНе работает[1]
ВладелецХаусатоническая железная дорога
(Коннектикут )
Метро-Север
(Нью-Йорк )
LocaleОкруг Датчесс, Нью-Йорк, Округ Патнэм, Нью-Йорк и Округ Фэрфилд, Коннектикут
ТерминиHudson Line, Бикон, Нью-Йорк
Danbury Branch, Данбери, Коннектикут
Станцииникто
Служба
ТипПригородная железнодорожная линия
СистемаМетро-Север
Оператор (ы)Метро-Север
Технический
Длина трека47 миль (76 км)
Характеродиночный трек
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Электрификацияникто
Скорость работы25 миль в час (40 км / ч)

В Метро-Северная железная дорога с Сигнальная линия - это некоммерческая линия, соединяющая три линии доходов железной дороги к востоку от река Гудзон. С запада на восток соединяющиеся линии Hudson Line, Гарлем Лайн, а Danbury Branch из New Haven Line. Приобретен Метро-Север в 1995 г. Мэйбрук Недвижимость, дочерняя компания Хаусатоническая железная дорога чтобы сохранить его для будущего использования, обучения и перемещения оборудования. Maybrook Properties приобрела линию у Конрейл после того, как Конрейл вышел из Данбери, Коннектикут, фрахтовый рынок в 1992 году.[2]

История

Beacon Line состоит из частей двух бывших железных дорог. Западная часть - это Вторичный путь маяка, ранее известный как Ньюбург, Датчесс и Коннектикутская железная дорога, который проходит от соединения к югу от Бикон, Нью-Йорк, на линии Гудзона на бывшем перекрестке Датчесс до Hopewell Junction. Восточная часть - это Maybrook Line, или Maybrook Branch, который проходит от Hopewell Junction до Danbury, Connecticut, где он присоединяется к Danbury Branch. Считается, что Маяк заканчивается в Ветке Дэнбери; однако часть в Коннектикуте принадлежит Housatonic Railroad, хотя Metro-North может перемещать поезда по этой части. Между Биконом и Брюстером линия пересекает несколько линий холмов, при этом большая часть линии проходит через оценка не менее 1 процента и с крутыми изгибами. Максимальная скорость - 25 миль в час.[3]:ES-1 и ES-2

Пассажирское обслуживание на Beacon Line закончилось в 1927 году.[3]:ES-1

Линия Мэйбрук была основным грузовым сообщением с востока на запад Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога, который стал частью Penn Central система в 1969 году, а впоследствии Конрейл в 1976 году. Сервис был первоначально из Мэйбрук, Нью-Йорк, в Orange County через Железнодорожный мост Покипси через Hopewell Junction, где он соединился с линией Гудзона через вторичный маяк. Это продолжало связь с Waterbury Branch в Дерби, Коннектикут. Housatonic Railroad владеет и управляет участком между Дэнбери и Дерби, который является последней оставшейся частью Maybrook, на которой активно используются грузовые перевозки.

Часть к западу от перекрестка Хоупвелл до Мейбрука была выведена из эксплуатации, когда 8 мая 1974 года пожар повредил мост Покипси. Пенн-Сентрал перенаправил движение на малоиспользуемый вторичный маяк и обновил его. Грузовые перевозки были внезапно остановлены в 1992 г., когда Конрейл перенаправили грузовые поезда Новой Англии на Спрингфилд, Массачусетс, через Бостон Лайн, а затем на юг в Нью-Хейвен, Коннектикут. Нечастые грузовые перевозки продолжались некоторое время, но в настоящее время грузовые перевозки на линии отсутствуют.[4]

Отреставрированный мост теперь является парком штата Нью-Йорк. Дорожка над Гудзоном завершено в 2009 году, первоначально открыто в 1889 году, общей длиной 6 786 футов. Остальная часть Beacon Line также была выведена из эксплуатации в целях экономии.[5]

Исследование реактивации

В октябре 2000 года Metro-North провела технико-экономическое обоснование, чтобы определить, было ли функционально, финансово и экономически целесообразно восстановить пассажирское сообщение на линии между Hopewell Junction и Brewster. Если бы служба должна была работать в часы пик, поезда ходили бы прямо до Центрального вокзала, в то время как в другое время они работали бы как шаттл, заканчиваясь на юго-востоке. Дополнительный рост населения в округе Датчесс вызвал интерес к использованию линии для обслуживания пассажиров. Используя прогнозируемый рост населения, прогнозируемое ежедневное количество пассажиров в 2020 году должно было составить 3060 человек. Введение этой линии сократит количество пассажиров на ветке Вассаик на 20% и на линии Гудзон на 4%. Пассажиропоток будет невысоким, так как для людей по-прежнему будет более эффективным время ехать по межштатной автомагистрали 84 на юго-восток, где они смогут перейти на более частое электрическое обслуживание. На подвижной состав потребовалось бы 25 миллионов долларов. Два шаттла будут курсировать исключительно по линии Beacon Line, в то время как три поезда линии Upper Harlem Line будут продлены с юго-востока до Hopewell Junction. Строительство складского двора также было бы необходимо, если бы обслуживание было начато. Четыре кандидата на станции были расположены на Hopewell Junction, Taconic State Parkway, Green Haven на Route 8 и West Pawling на Route 292. Станции будут стоить 54–72 миллиона долларов из-за высокой стоимости смягчения воздействия водно-болотных угодий и из-за возможных требований. исключения пересечения классов.[3]:ES-1 - ES-10

Ограничение скорости линии явно ограничивает ее способность привлекать пассажиров. Были рассмотрены четыре стратегии для увеличения скорости с 25 миль в час до 59 миль в час. Три варианта, от которых отказались, заключались в следующем: перестроить существующий путь с деревянными шпалами и сварным рельсом, перестроить путь с виражом, но уменьшить кривизну в пределах полосы отчуждения, или пренебречь ограничениями полосы отвода и забрать собственность для выпрямления линия. Лучшим вариантом было перестроить трассу, подняв повороты сверхвысокой отметки, сократив время в пути с 42 до 31 минуты. Необходимо будет восстановить девять мостов вдоль линии и установить защиту на переходах.[3]:ES-10 и ES-11

Поскольку обслуживание линии было сочтено нерентабельным, не рекомендуется повторно активировать линию в то время.[3]:ES-13

География маршрута

Западная конечная станция Beacon Line находится недалеко к югу от Маяк станция.[6] Линия направляется на юг параллельно линии Гудзона на небольшое расстояние, затем поворачивает на восток, чтобы пересечь линию Гудзона через мост.

Между линиями Гудзона и Гарлема проходит извилистый маршрут Beacon, который виден со многих шоссе в Округ Датчесс. Межгосударственный 84 пересекает над головой к востоку от выхода 12 в Fishkill. Маршрут 9 США и NY 52 имеют переезды с линией, также в Fishkill. На перекрестке Hopewell Junction есть пересечения с NY 82 и NY 376, прежде чем он пройдет под NY 82 во второй раз. Автомобилисты на Taconic State Parkway можно увидеть пересечение Beacon Line под шоссе между съездом NY 52 и пересечением Carpenter Road. Следующие несколько миль - это в основном сельские районы, где линия идет вокруг гор, а не через них.

В Towners линия Beacon Line пересекает линию Harlem, но здесь нет пересечения между двумя линиями. Скорее линия Beacon Line поворачивает на юг, проходя почти параллельно Гарлемской линии на протяжении нескольких миль, пока они пересекают Ледяной пруд. Однопутное соединение проходит на северо-восток от линии Гарлема до линии маяка в этом районе.

Продолжая движение к югу от этого перекрестка, маяковая линия продолжается почти параллельно Гарлему на несколько миль, поворачивая на восток через Брюстер. Здесь линия снова дважды проходит под I-84, а затем под Межгосударственный 684. Несмотря на ограниченное использование линии, в Брюстере избегают переездов.

Направляясь на восток от Брюстера, линия проходит почти параллельно I-84 и маршрутам США. 6 /202, которые перекрываются при пересечении границы в Коннектикут. Недалеко на восток, маршруты 6 и 202 пересекают железную дорогу, и теперь железная дорога находится между участком параллелизма 6/202 и I-84. Дальше на восток линия проходит мимо Торговый центр Danbury Fair, прежде чем повернуть на север, а затем на восток к Станция Данбери в Данбери-Бранч. Линия Маяка входит в Дэнбери станция с северо-запада, а филиал Дэнбери - с юго-востока. Чтобы проехать поездом между ветвью Дэнбери и маяком, нужно двигаться в обратном направлении.

Текущее и будущее использование

Beacon Line служит маршрутом для перемещения поездов между различными сервисными и ремонтными центрами Метро-Север без необходимости перемещения поездов в Нью-Йорк, единственное другое место, где соединяются все три линии к востоку от Гудзона. В Хаусатоническая железная дорога владеет участком до границы Коннектикут-Нью-Йорк и обладает правами на использование всей линии.

Однако высокая стоимость содержания линии, которая не приносит дохода, является главной причиной того, что Beacon Line не используется часто. Крутые подъемы над горой Стормвилль являются дополнительным сдерживающим фактором, особенно если нужно было перемещать более длинные поезда.

Многие выступали за возобновление работы линии для обслуживания пассажиров. Хотя в настоящее время такая услуга не рассматривается, это стало одной из причин покупки линии.[2][7]

Утром 7 марта 2011 года, когда сильные ливни размыли часть полосы отвода на Данбери-Бранч к югу от Вефиля, 5 локомотивов и 25 железнодорожных вагонов застряли на Данбери-Ярде. Поскольку эти поезда были необходимы для обслуживания пассажиров и предполагалось, что ремонт продлится не менее двух недель, MTA решило переместить оборудование через линию Beacon Line на линию Harlem Line к северу от Брюстера, где поезда были перемещены на юг, в Mott Haven. Уай, откуда их отправили обратно по линии Нью-Хейвен в Стэмфорд для обслуживания пассажиров. Было составлено несколько вагонов, при этом поезда ходили с ограниченной скоростью.[8]

В настоящее время линия используется в качестве Железная дорога Датчесс. Часть линии, бывшая бывшей линией Мэйбрук, была двухпутной; вторичный путь маяка был однопутным. Dutchess County в настоящее время пытается приобрести полоса отвода вдоль второстепенного маяка для продолжения Фазы III проекта строительства железнодорожных путей.[9]

Велосипедно-пешеходная тропа двойного назначения, расширенная тропа Мейбрук,[10] планируется на 25-мильном отрезке Линии Маяка от северного конца Дорога округа Патнэм в Кармеле, штат Нью-Йорк, продолжая очень короткую существующую тропу Мейбрук.[11] в Брюстер-Хилл, штат Нью-Йорк, к северу до южного конца Железная дорога Датчесс в Hopewell Junction, Нью-Йорк. Проведены общественные информационные мероприятия, проводится оценка объема работ. Завершение запланировано на конец 2020 года.

Улучшения

В 2007 году Metro-North добавила волоконно-оптическую линию вдоль линии Beacon Line, а также установила сигнальные бунгало на многих переходах. Текущая установка дает Metro-North более продвинутую сеть связи, простирающуюся от Beacon до Dykemans. В настоящее время Metro-North строит объект вдоль линии в Стормвилле для обучения MTA Police собаки и вагоны будут время от времени останавливаться на строящемся подъездном пути.[12]

Список станций

На Beacon Line нет текущего обслуживания пассажиров. Указанные остановки (с запада на восток) соответствуют расписанию движения поездов и служат «контрольными точками». Они могут или не могут соответствовать историческим остановкам или запланированным местоположениям для любых будущих услуг. Пассажирское обслуживание прекратилось в 1927 году.[13]

ПРИМЕЧАНИЕ: Станции на исходной линии D&C закрашены более темным серым цветом. Бывшие пассажирские станции на текущих участках линии Beacon Line включают следующее:[14]

СостояниеMilepostГородСтанцияДата открытияСвязи и заметки
Нью-ЙоркМаякМаякКонечная остановка рядом Центральная железная дорога Нью-Йорка на север
изначально Fishkill Landing
Dutchess Junctionсоединение с Центральная железная дорога Нью-Йорка (Dutchess Junction ) На юг
первоначально Matteawan
Dennings Junctionсоединение с Бостон, Хартфорд и Эри Рейлроуд отрог до Деннингс-Пойнт; 1868-1870 гг.[15]
МаякMatteawanУикопи Джанкшен разделяет линию между Датчесс Джанкшен и Фишкилл Лэндинг
GlenhamGlenhamна Вашингтон-авеню возле Олд-Таун-роуд. В настоящее время «контрольный пункт» метро-Север.
FishkillFishkillВ настоящее время это «контрольный пункт» метро-Северного.
BrinckerhoffBrinckerhoff[16]
Hopewell
Соединение		Hopewell Junctionсоединение с Ньюбург, Датчесс и Коннектикутская железная дорога (NYNH & H ) и Железная дорога округа Датчесс (NYNH & H ). В настоящее время «контрольный пункт» метро-Север.
StormvilleStormville
Green HavenGreen Haven
PoughquagPoughquagНедалеко от Аппалачская тропа, который также является «контрольной точкой» Метро-Север.
West PawlingWest Pawling
Whaley LakeWhaley Lake
ХолмсХолмсВ настоящее время «контрольный пункт» метро-Север.
West Patterson
Towner'sГорожанемост через Нью-Йорк и Гарлемская железная дорога (Нью-Йорк )
Harlem JunctionНе станция. Соединение с Нью-Йорк и Гарлемская железная дорога (Нью-Йорк )
ДайкеманыДайкеманыВ настоящее время это «контрольный пункт» метро-Северного.
БрюстерБрюстерсоединение с Железная дорога Нью-Йорка и Патнэма (Нью-Йорк ) и Нью-Йорк и Гарлемская железная дорога (Нью-Йорк )
CTДэнбериMill Plain
ЯрмаркаУсловная станция для бывшего Дэнбери Ярмарка
Дэнберисоединение с Нью-Йорк, Хаусатоник и Северная железная дорога (NYNH & H ) и Данбери и Норуолкская железная дорога (NYNH & H ). В настоящее время «контрольный пункт» метро-Север.
Maybrook Line продолжает Дерби, Коннектикут

Hopewell Junction не указана как заброшенная станция, как если бы это была станция Maybrook Line, ее расположение помещало ее на ныне заброшенный участок от Hopewell Junction до Покипси. На всем протяжении «Бикон Лайн» все платформы были низкоуровневыми, с одной колеей, не электрифицированы.[17]

Рекомендации

  1. ^ «Права на использование». КПЧ.
  2. ^ а б Ломбарди, Кейт Стоун (5 февраля 1995 г.). «Метро-Север покупает ветку будущего». Нью-Йорк Таймс. Получено 2 июля, 2011.
  3. ^ а б c d е «Технико-экономическое обоснование линии радиомаяка» (PDF). 20 октября 2000 г. Архивировано с оригинал (PDF) 5 марта 2016 г.. Получено 21 июня, 2017.
  4. ^ Ломбарди, Кейт Стоун (5 февраля 1995 г.). "Линия Мэйбрука, ее взлеты и падения". Нью-Йорк Таймс. Получено 2 июля, 2011.
  5. ^ Страница Beacon Line Пирса Хэвиленда
  6. ^ "карта трассы метро Северный" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 3 марта 2016 г.. Получено 4 декабря, 2014.
  7. ^ Шерер, Рон. «Железные дороги пытаются предотвратить теракты 11 сентября на железнодорожных путях; некоторые пассажиры поездов сталкиваются с досмотром сумок в аэропорту, что может распространяться на всю страну (США)»..
  8. ^ "Линия Дэнбери не будет работать на две недели | Журнал" Поезда ". TrainsMag.com. Получено 24 июня, 2017.
  9. ^ «Группа обсудит залог на сумму 1,5 миллиона долларов для Фазы III железнодорожного пути». Poughkeepsie Journal. 4 августа 2009 г.
  10. ^ "Мэйбрук Трейлвей". Maybrooktrailway. Получено 9 апреля, 2018.
  11. ^ "Мэйбрук Трейлвей". трасса. Получено 12 декабря, 2017.
  12. ^ Намако, Том (10 ноября 2009 г.). "MTA Dogging It - север штата". New York Post. Получено 2 июля, 2011.
  13. ^ "Железные дороги в Паттерсоне 3". www.historicpatterson.org. Получено 21 июня, 2017.
  14. ^ Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфорд расписание движения линии Мейбрук (исторический веб-сайт Паттерсона в Нью-Йорке)
  15. ^ Деннингс-Пойнт (Brick Collecting.com)
  16. ^ "Карта железных дорог Центральной Новой Англии". Получено 17 апреля, 2012.
  17. ^ Metro-North: Beacon Line (Репортер станции; архивная ссылка)

внешняя ссылка