Значок вспомогательного пилота - Auxiliary Pilot Badge

В Пилот планера, Пилот связи, и Сервисный пилот бейджи были квалификационными знаками ВВС армии США выпущенный в годы Вторая Мировая Война определить рейтинг в одной из трех категорий специализированных пилотов с ограниченными полномочиями, выбор и обучение которых отличались от традиционных военных пилотов.

Значки, обозначающие эти рейтинги, были аналогичны стандартным Значок пилота USAAF с одной из трех заглавных букв, наложенных на щит значка (формально называемый розетка ), обозначающий рейтинг владельца: грамм (Пилот планера), L (Пилот связи) или S (Сервисный пилот).

Лица, получившие эти рейтинги, были отобраны на основе опыта полетов в гражданской сфере и сертификатов пилотов, полученных до их поступления в армию США. Дальнейшее обучение, как правило, было сосредоточено в рамках узко определенного набора задач, для которых их ранее приобретенные навыки и опыт считались непосредственно применимыми. Кроме того, при первом поступлении применяются менее строгие медицинские стандарты и более широкие возрастные ограничения.

Сравнение летных медицинских классов ВВС США

В отличие от Программа подготовки авиационных кадетов медицинские стандарты для первоначального вступления в рейтинги пилотов-планеристов, пилотов связи или служебных пилотов были менее строгими. В отличие от медицинского освидетельствования класса I USAAF, необходимого для всех потенциальных курсантов авиации, будущие пилоты-планеры и пилоты связи, отвечающие только стандартам USAAF класса II, были допущены к участию в этих соответствующих программах обучения, в то время как еще менее строгие стандарты класса III были разрешены для поступающих на службу. Рейтинг пилотов.^[1]^[2]^[3]^[4]^[5]

Наиболее существенной разницей в стандартах между медицинскими классами была острота зрения (все значения для каждого глаза отдельно):^[6]

I класс. Далеко и близко: 20/20 или лучше без коррекции. Применяется только к поступающим на программу подготовки авиационных кадетов (с 1942 года медицинский класс II, указанный ниже, был разрешен только для авиационных кадетов, имеющих квалификацию только для подготовки штурманов и бомбардиров).
II класс. Далекие и близкие: 20/40 (позже 20/100) без коррекции, коррекция в очках до 20/20 или лучше. Применяется к опытным пилотам с налетом менее 1500 часов, штурманам, бомбардировщикам, пилотам связи и пилотам планеров.
III класс. Далекие: 20/100 (позже 20/200) без коррекции, коррекция в очках до 20/20 или лучше. Рядом: можно исправить до 20/20 или выше. Применяется к старшим пилотам, пилотам командования, пилотам обслуживания и старшим пилотам обслуживания, Летные хирурги, Технических наблюдателей и большинства членов экипажей.

Примечание: Для сотрудников класса II и III во всех случаях требовалась коррекция до 20/20 или выше для каждого глаза отдельно с обычными очками, и никаких других дефектов зрения или зрения не допускалось. В июне 1942 года были внесены изменения в более разрешительные минимальные требования к остроте зрения без коррекции (перечисленные в скобках).

Примечание: Медицинское обследование USAAF Классы I, II и III различались существенно по назначению и объему от тех, что используются в военной и гражданской авиации сегодня, и не соответствуют напрямую никаким текущим ВВС США, армии США или FAA стандарт, названный в той же или подобной терминологии. Эта информация предназначена только для исторической справки..

Возрастные ограничения

Возрастные ограничения также были более мягкими в отношении претендентов на получение этих рейтингов.^[1]^[2]^[3]^[4]^[7] Для сравнения (включая все лимиты):

Курсант авиации: от 18 до 26 лет
Пилот-планер: от 18 до 35 лет.
Пилот связи: от 18 до 35 лет
Пилот службы: от 18 до 45 лет

Пилот планера

Пилот планера Крылья получили солдаты, прошедшие обучение в качестве пилотов военные планеры (МОС 1026). Первоначально крылья были выпущены во время Второй мировой войны. Последний класс пилотов-планеров, когда-либо проходивших обучение, получил свои крылья в январе 1945 г. Армейский аэродром Саут-Плейнс, возле Лаббок, Техас.^[8] Эти крылья не следует путать с Значок планера который был создан в 1944 году для распознавания планерных наземных войск (в основном Пехота, но и различные поддерживающие руки ) американских воздушно-десантных дивизий, которые участвовали в бою в качестве пассажиров.^[9]

Успех немецких планеристов в начале Второй мировой войны привел к тому, что в феврале 1941 года армейские ВВС катапультировались в планерную программу. В декабре 1941 года планировалось обучить 1000 пилотов планеров AAF, но в итоге около 5 500 получили крылья. Большинство пилотов-планеристов происходили из рядовых - все были добровольцами. Младший военнослужащий, обученный по разряду оклада Сержант во время тренировки, пока Унтер-офицеры и выше обучались по классу. По окончании обучения сержанты и младше будут повышены до Старший сержант, в то время как те, кто уже был в звании старшего сержанта или выше, сохранили свой текущий класс. После 21 ноября 1942 г. все зачисленные выпускники были назначены Летные офицеры - равно существующему на тот момент рангу Уорент-офицер младшего разряда (WO 1) - после прохождения Advanced Glider Training.^[8]

Первоначально претенденты на обучение пилотов-планеристов должны были соответствовать следующим требованиям:^[10]

Возраст от 18 до 35 лет
Пройти летный медицинский осмотр класса I или II AAF
Набрать не менее 110 баллов в армейском тесте AGCT или не менее 65 баллов в тесте на ментальный скрининг авиационных курсантов.
Имеют предыдущий опыт полетов, отвечающий одному или нескольким из следующих критериев:
- Имеет действующий в настоящее время сертификат гражданского летчика класса частный пилот или выше, или
- Имеет просроченный сертификат пилота при условии, что срок действия такого сертификата не истек до 1 января 1941 года, или
- Совершил 200 или более предыдущих полетов на планере, или
- Ранее исключался из обучения военных или военно-морских пилотов при условии, что не менее 50 часов был зарегистрирован в качестве главного пилота (соло или выполнял обязанности первого пилота под наблюдением) и / или в качестве пилота-курсанта на военном или военно-морском самолете.

Начиная с 12 июня 1942 года, люди, не имевшие предыдущего опыта полетов, также принимались на обучение планеристам. Лица, соответствующие критериям опыта, перечисленным выше, были классифицированы как Студенты класса А, и все остальные как Студенты класса B. В течение 1942-43 гг. В программу обучения были внесены несколько критических изменений (как описано в следующих двух параграфах), однако наземная подготовка включала практическое обучение базовым навыкам. пехота навыки в дополнение к обычным предметам авиационной наземной школы.^[11]^[2]^[4]^[12]

Обучение пилотов планеров

Апрель 1941 г. - июнь 1942 г.

Программа обучения пилотов планеров USAAF находилась в зачаточном состоянии. В этот период было проведено несколько экспериментальных курсов с использованием двухместных планеры приобретен на коммерческой основе. Широко использовались гражданские инструкторы, а также оборудование и самолеты в гражданских клубах и летных школах. Используемые планеры были оптимизированы для длительной эксплуатации без двигателя. парящий полет, однако, не имитировал адекватно летные характеристики разрабатываемых грузовых планеров. Это привело к нескольким значительным изменениям в программе обучения, вступившей в силу 15 июня 1942 года.^[13]

15 июня 1942 г. - 13 сентября 1942 г.

Обучение пилотов-планеристов было разделено на два основных этапа: Предварительный и комбинированный Элементарный-Продвинутый сцена. Для учащихся класса A предварительная подготовка длилась четыре недели и включала 30 часов двойного и одиночного обучения на самолетах связи (серия L) (например: Волынщик, разные Тейлоркрафт и Стинсон типы), уделяя особое внимание крутым планирующим спускам, подходам и точным приземлениям без мощности (приземления с "мертвой палкой").

Учащиеся класса B прошли несколько более длительную предварительную фазу, которая сама по себе разделена на две дополнительные фазы: фаза I, продолжительностью пять недель и состоящая из 40 часов двойных и одиночных полетов на основном учебном самолете (серия PT) или самолетах связи (серия L). с упором на базовое управление воздушным судном, а на этапе II - еще две недели и 15 часов полета с упором на приземления с «мертвой хваткой».

Тренировки для учащихся классов A и B объединены в начале этапа Elementary-Advanced, состоящего из одной недели и восьми летных часов на двух- или трехместных тренировочных планерах - обычно Aeronca. ТГ-5 и подобные самолеты - затем еще одна неделя и еще восемь часов на Waco CG-4 грузовые планеры. Общее время обучения обычно составляло 46 летных часов (шесть недель) для студентов класса A и 71 летный час (девять недель) для студентов класса B.^[11]

14 сентября 1942 г. - 26 февраля 1943 г.

Программа обучения пилотов-планеристов последовала за последовательностью Предварительный, Элементарный, Базовый и Передовой фазы, при этом учащиеся классов A и B обучаются вместе по общей программе с начала начальной фазы. Предварительный курс посещали только студенты класса B, он длился четыре недели и включал 30 часов двойных и одиночных полетов, почти так же, как и в предыдущих классах. Элементарный курс также длился четыре недели, с дополнительными 30 часами на тех же инструкторах, которые использовались на предварительном этапе, но с упором на приземления "мертвой палки". Базовая фаза была введена после начальной, продолжалась еще четыре недели и включала 30 часов на тренировочных планерах TG-5, TG-6 и / или TG-8. Продвинутая фаза до 21 декабря 1942 года представляла собой четырехнедельный период обучения, с последующими 15 часами налета на учебных планерах, осваиваемых при низком подходе и "блиц" посадках (используемых в бою). Начиная с 21 декабря 1942 года, этот этап был сокращен до двух недель и состоял из восьми часов налета на грузовых планерах CG-4.^[11]

Обязанности пилота планера

Пилоты-планеры развернуты под управлением USAAF Командование авианосца, и им было поручено доставить персонал и грузы вглубь удерживаемой противником территории на борту грузовых планеров, разработанных специально для этой цели. Планеры, такие как построенный в США Waco CG-4 или британский дизайн Скорость полета Horsa AS.51 / 58 буксировались к месту назначения на многомоторных грузовых транспортных средствах - чаще всего С-47 - затем выпустили прямо над зонами приземления. Пилоты-планеры выполняли крутой быстрый спуск с момента выпуска буксира, останавливая скорость снижения и воздушную скорость только в последние секунды перед приземлением. Вхождение на буксире в воздушное пространство противника обычно осуществлялось на высоте менее 1000 футов над уровнем земли (AGL), часто ночью и / или в неблагоприятную погоду, а часто и под сильным противником. небольшие руки и зенитная артиллерия Огонь. Турбулентность в спутном следе, создаваемая законцовками крыльев и гребными винтами буксируемых самолетов, в сочетании с атмосферной турбулентностью на низком уровне, как правило, приводила к чрезвычайно тяжелой поездке, и многие из пилотов планеров страдали от болезни.^[14]^[15]^[16]^[17]

Офицеры, имеющие квалификацию пилота планера, имели право командовать летающими частями, оснащенными только планерами. С 4 февраля 1943 г. квалифицированным пилотам-планерам было разрешено пилотировать самолеты связи мощностью 180 лошадиных сил или меньше и выполнять те же обязанности, что и пилоты связи.^[18]^[11]

Известные бывшие пилоты планеров

Джон Л. «Джеки» Куган, актер.^[19] Помощник офицера по наземным операциям с планерами, 1-я воздушная группа коммандос

Пилот связи

В Значок пилота связи был представлен рядовым военным пилотам MOS 772 (офицеры, имеющие рейтинг пилота связи, имели код MOS 1981 - пилот воздушного наблюдения): «Пилоты и обслуживают небольшой самолет связи мощностью 175 лошадиных сил или меньше для переправки офицеров, отправки наблюдателей в миссии по наблюдению или перевозки небольшого количества критически важного оборудования. Осматривает и выполняет мелкое техническое обслуживание самолета, которому поручено. ",^[9] и обычно назначается в эскадрильи связи USAAF и в авиационные секции Сухопутные войска армии подразделения на уровне дивизии и выше (например: дивизионный артиллерийский штаб будет включать небольшую авиационную секцию). Меньшинство пилотов-связников имело служебные звания; это было обычно Полевая артиллерия офицеры из Сухопутные войска армии, полностью обучен как артиллерист передовые наблюдатели. Командированные и летные офицеры связи Пилоты выполняли в основном те же летные обязанности, что и их зачисленные коллеги, и имели право командовать летными частями, оснащенными только самолетами L-серии (связными).^[3]^[20]^[21]^[22]

Обучение пилотов связи

Кандидаты на должность пилота связи были выбраны из следующих источников:^[23]

Вымывание из базовой и расширенной фаз подготовки пилотов в рамках Программа подготовки авиационных кадетов (USAAF) или же Программа подготовки авиационных кадетов (USN). Подобно пилотам-планерам, кандидаты в этой категории должны были пройти начальную фазу и наработать не менее 50 часов пилотного времени (двойное, соло или их сочетание) на военных или военно-морских самолетах. Лицам, закончившим начальную школу, но выбывшим из более поздней фазы, часто давали возможность перейти в рейтинг «Пилот связи» или «Пилот планера», в зависимости от потребностей службы, поэтому оба они часто считались рейтингами «второго шанса».
Школа полевой артиллерии, Форт Силл, Оклахома. Обычно это были Полевая артиллерия офицеры (а иногда и рядовой персонал), которые уже прошли подготовку в качестве передовые наблюдатели. Тем, кто не обладал частным (или более высоким) рейтингом пилота, полученным в гражданской жизни или не имеющим 50 часов предыдущего опыта военного или гражданского пилота, был предоставлен элементарный курс от 40 до 60 часов на самолетах серии L или PT (аналогично тому, что дан класс B студентов программы пилотов планера), прежде чем перейти к обучению пилотов связи для конкретной миссии.
Выпускники Программа обучения гражданских пилотов. Этот курс считался эквивалентным по глубине и масштабам элементарной или начальной летной подготовке в рамках программ USAAF и ВМС США.
Прямое назначение персонала USAAF, который в настоящее время имеет статус пилотов (включая пилотов-сервисников). Похоже, что это был менее распространенный источник, и отдельные сведения из соответствующей литературы предполагают, что они обычно добровольно вызывались для выполнения этой обязанности.
Гражданские летчики-добровольцы. А частный пилот сертификат (или выше) и минимум 40 часов полетного времени. Лица, не отвечающие требованиям к опыту, требуемым для получения рейтинга служебного пилота, вместо этого часто принимались в качестве пилотов связи.

Школа пилотов связи проводился Кафедра авиационной подготовки школы полевой артиллерии в Ft. Подоконник, Оклахома. На курсе особое внимание уделялось взлетам и посадкам на коротких и мягких / сложных участках над препятствиями, а также навигации на малых высотах. В их обязанности входила транспортировка войск и припасов, медицинская эвакуация, аэрофотосъемка, и низкоуровневые разведка. Выпускники получили крылья «Пилот связи». Персонал проходил обучение в классе, зачисленные студенты повышались до старшего сержанта до сентября 1942 года, после чего выпускников назначали летными офицерами.^[24]

Обязанности пилота связи

Пилоты связи управляли легкими одномоторными самолетами в непосредственной поддержке Сухопутные войска армии единицы. Офицеры, имеющие рейтинг пилотов связи, имели право командовать летающими частями, оснащенными только самолетами связи (серия L).^[3]

Подразделения связи летали "... легкими одномоторными самолетами связи. Среди них было много зачисленных студентов-авиаторов, которые выбыли из пилотной подготовки после того, как прошли соло, и получили возможность стать пилотами связи. Летная подготовка включала около 60 часов налета и подчеркнули такие процедуры, как короткие полевые посадки и взлеты над препятствиями, навигация на малых высотах, первая помощь, дневная и ночная разведка, аэрофотосъемка и техническое обслуживание самолетов. Небронированные и невооруженные, за исключением, возможно, пистолета .45 или карабина .30, эти люди из 28 разные эскадрильи летели низко и медленно на колесах, лыжах или поплавках. Они выполняли разнообразные и часто опасные миссии почти на каждом театре военных действий - медицинская эвакуация из передовых районов; доставка боеприпасов, плазмы крови, почты и других предметов снабжения на передовую; перегонка личного состава; фотографирование или разведывательные миссии; выполнение функций воздушных наблюдателей за истребителями или бомбардировщиками; и другие важные, но часто неопубликованные миссии.

"Во время кампании по захвату Филиппин пилоты 25-й эскадрильи связи совершили полет на дюжине L-5 самолет совершил короткие 30-минутные полеты (10-25 декабря 1944 г.), доставляя припасы (в том числе больницу на 300 коек) 6000 солдатам 11-я воздушно-десантная дивизия изолирован в горах Лейте.

В ходе другой миссии армейский офицер, раненный в грудь, в Новой Гвинее был эвакуирован самолетом связи, когда пилот одной рукой накачивал переносной респиратор, а другой управлял самолетом.

«На северо-западе Соединенных Штатов некоторые пилоты связи летали в патрулирование лесов (проект Firefly), наблюдая за пожарами, вызванными зажигательными бомбами, перенесенными через Тихий океан под беспилотными японскими высотными воздушными шарами».

(Требуется цитата. Расширенная цитата, сделанная первоначальным автором, неправильно указывает цитирование).

Начиная с 4 февраля 1943 года, пилотам-планерам было разрешено пилотировать самолеты связи мощностью 180 лошадиных сил или меньше и выполнять те же обязанности, что и пилоты связи.^[18]^[11]

Известные бывшие пилоты связи

Чарльз "Базука Чарли" Карпентер, учитель истории, уничтожил шесть немецких танков из Пайпера. L-4
Мэйхью Фостер, перевезено Герман Геринг из Германии в Австрию для допроса.
Раш Х. Лимбо-младший, отец телеведущей Раш Х. Лимбо III, приказал 25-я эскадрилья связи^[23]
Велтон И. Тейлор (Доктор философии), афроамериканский микробиолог, автор книги Два шага к славе (2012, Winning Strategy Press, ISBN 978-0983867715)^[22]
Джон Торнтон Уокер, личный пилот генерал. Марк В. Кларк^[25]

Сервисный пилот

Летчики службы выполняли небоевые летные обязанности, в том числе инструктаж, за пределами театра военных действий.^[26]

Изображение значка Service Pilot остается показанным (справа) в ожидании завершения новых статей по всем трем рейтингам.

Послевоенный (1945-1947)

После окончания Второй мировой войны эти значки пилотов вышли из употребления и больше не выпускались. С созданием ВВС США эти три авиационных рейтинга устарели.

Наследие планерных пилотов

В Академия ВВС США Пилоты-курсанты-летчики-инструкторы носят крылья пилотов планеров в честь пилотов планеров Второй мировой войны с разрешения Национальной ассоциации пилотов планеров Второй мировой войны и суперинтенданта Академии ВВС США.^[27]

Следующие астронавты НАСА были введены в должность почетными членами Национальной ассоциации пилотов планеров времен Второй мировой войны:

Дик Слейтон (бывший USAAF времен Второй мировой войны В-25 и А-26 пилот ASTP Пилот стыковочного модуля, бывший главный космонавт)
Фред В. Хайз (Аполлон-13 Пилот лунного модуля, челнок Подход и посадочные испытания )
Джозеф Х. Энгл (Летчик-испытатель Х-15, челнок Подход и посадочные испытания )
К. Гордон Фуллертон (Шаттл Подход и посадочные испытания )
Ричард Х. Трули (Шаттл Подход и посадочные испытания )
Джон В. Янг (СТС-1 Командир)
Роберт Л. Криппен (СТС-1 Пилот)

Пилоты-планеры времен Второй мировой войны приглашены к полетам на Орбитальный аппарат космического корабля Как сообщается, симулятор в Космическом центре имени Джонсона НАСА выполнил каждую смоделированную посадку точно и правильно с первой попытки.^[28]

В Гражданский воздушный патруль награждает собственным знаком пилота планера - имеет несколько отличающийся дизайн крыла и накладки, сохраняя при этом букву грамм - его членам, имеющим FAA сертификат пилота (частный или выше) с рейтингом категории планера и сдал обязательный письменный и летный экзамен по планерам CAP / USAF.^[29]^[30]

Наследие пилотов связи

После отделения USAAF в 1947 г. ВВС США, пилоты связи, внедренные в дивизионы полевой артиллерии армии США, остались частью армии, образуя ядро того, что впоследствии превратилось в сегодняшнюю армию США. Авиационный филиал. То, что когда-то было рейтингом пилотов связи, давно изменилось, расширившись до Армейский авиатор квалификация сегодняшней армии. Современный ВДВ Контроллер прямого воздуха (FAC) уходит своими корнями в роль пилотов-связистов эпохи Второй мировой войны и продолжает использоваться на современных планерах в армии США, ВВС США и Корпуса морской пехоты США. Вдобавок многие иностранные военно-воздушные вооружения разработали свои собственные средства ВВС аналогичным образом во время и после Второй мировой войны.