Андреа Коррадо - Andrea Corrado
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
Андреа Коррадо | |
|---|---|
 Андреа Коррадо | |
| Родился | 15 октября 1873 г. |
| Умер | 1963 |
| Национальность | Итальянский |
| оккупация |
|
Андреа Коррадо (Альбиссола Марина, 15 октября 1873 г. - Генуя, 1963) был Итальянский судовладелец.
Ранние годы
Сын известного Генуэзец строитель лодок Андреа Коррадо завершил Капитан корабля экзамен в 17 лет, и к 1882 году дослужился до чина первого офицера. Он стал Капитан вскоре после этого и стал известен своим образцовым корабль навыки маневрирования. Это привело к тому, что он стал главой Генуя Морские пилоты.
Карьера судовладельца
Первая историческая запись Андреа Коррадо как судовладелец (и, соответственно, инвестор) был в 1908 году, когда он приобрел "Castagna".
К 1917 году он органически увеличил свой флот до пяти судов; три парохода и два Бриги.
Межвоенные годы
Флот понес большие потери во время Первая Мировая Война, с присоединением Италии к Тройственная Антанта, но благодаря сильным денежным потокам и стратегической дипломатии он успешно восстановил и расширил свой флот, воспользовавшись сосуды предоставлено Британский диспетчер судоходства, учреждение, созданное Ллойд Джордж коалиционного правительства в 1916 году. Эти корабли назывались Standard Vessels.
К 1919 году его флот расширился за счет прямых и косвенных инвестиций в торговые суда. Когда он инвестировал косвенно, он делал это через оба совместные предприятия и капитал доли в других Генуэзец судовладельцы. В последнем случае ему всегда принадлежал контрольный пакет.
В 1931 году Коррадо был удостоен чести Рыцари труда,[1] и к 1932 году его флот, работающий под корпоративными структурами «Corrado di Navigazione» и «Polena», превратился в один из крупнейших диверсифицированных частных флотов в Европе. Его корабли были активны во многих Средиземноморье портов и на обоих берегах Атлантический.
В 1936 году Андреа Коррадо приобрел еще десять сосуды от государства »La Meridonale di Navigazione »И между этим временем и 1939 годом, на заре Вторая Мировая Война согласно историческим данным, его флот вырос до 35-40 судов.
Флот сильно разрушался во время Вторая Мировая Война; многие единицы были потоплены Британская разведка, другие затонули от повреждений, вызванных морские мины.[2] Остальные были конфискованы Королевский флот Италии и использовался на войне.
Послевоенные годы
Коррадо был одним из первых, кто нажился на План Маршалла финансирование восстановления его флота. Его сын, Джованни Баттиста, был награжденным пилотом военная авиация, возглавил делегацию итальянских предпринимателей в США. Их принял президент США. Гарри Трумэн, который согласился, что военные корабли будут предоставлены в качестве компенсации за военный ущерб. Эти корабли были названы "Свободы "но многие в итальянском судоходном сообществе сомневались в возможности их успешного преобразования в коммерческих целях. Коррадо был убежден, что соответствующие технические меры могут сделать их более пригодными для торговых перевозок. По этой причине он решил раскрыть себя лично, защищая этот проект в Конфитарма (Ассоциация итальянских судовладельцев); часто сталкиваясь с резким сопротивлением со стороны других итальянских судовладельцев. Его усилия окупились, и Италия стала значительным бенефициаром Свободы программа. Свободы сыграли важную роль в послевоенном восстановлении Европы и последующем экономическом росте. Коррадо не только построил свой флот, но и занялся морским страхованием и недвижимостью.
В 1961 году Андреа Коррадо и его сын Джованни Баттиста руководили строительством одного из первых современных зданий. сухой груз Торговые суда, отличающийся масштабным приемом груза и технологией навигации. Многие из этих технологических достижений проложили путь к супербулкеру, и эра супер-танкеров что последовало.
Смерть и наследие
Андреа Коррадо умер в Генуя в 1963 г. и похоронен в Монументальное кладбище Стальено в Генуя. Как свидетельство его значительного вклада в морскую промышленность Италии, городская площадь был назван в его честь в центре Генуи. Его история рассказана сегодня в зале славы крупнейшего Морского музея Средиземноморья. Галата МуМа.[3]
В 1976 году внук Андреа Франческо провел реструктуризацию компании и расширил ее географию под названием Gestion Maritime.
Данило Карло Фумарола присоединился к компании в 2002 году и занял пост генерального директора Gestion Maritime Group в 2010 году. Как первый человек, не являющийся членом семьи, возглавивший организацию, он перевел компанию на внутреннюю коммерческую и техническую модель управления, осторожно увеличивая размер флота на основе количественных показателей оценки судов. Фумарола реализовала Инвестиционная стратегия, основанная на обязательствах и упреждающий подход к проектированию судов с одновременным развитием клиентоориентированного подхода. Он успешно превратил компанию из чистого судовладельца в судоходную компанию с полным спектром услуг.
Фумарола имеет степень магистра экономики и финансового инжиниринга от Университет Боккони и Университет Беркли Школа бизнеса Хааса.
Ричард Джордж Стивенсон, опытный управление инвестициями, альтернативные инвестиции, Неликвидные ценные бумаги и управление финансовыми рисками специалист присоединился к Gestion Maritime Group в 2013 году как должностное лицо член правления, и стать Главный инвестиционный директор после этого.
Фумарола и Стивенсон сместили акцент компании на формализованный подход к управлению инвестициями в судоходство, сопоставив инвестиционный процесс с инвестиционным процессом. частный акционерный капитал и стоимостное инвестирование отрасли. Они также инициировали серию совместных предприятий с поставщиками данных и программного обеспечения для поддержки внутренних финансовый риск и функции управления инвестициями. Управление финансовыми рисками теперь полностью интегрировано в функции коммерческого управления фирмы.
Стивенсон имеет степень бакалавра в экономика от Лондонский университет, степень магистра управления рисками и инвестициями от EDHEC Институт рисков, где он стал лучшим в классе, и MBA от Чикагский университет, Booth School of Business.
Правнук основателя Андреа Коррадо, Джованни Батиста Коррадо служит Президент компании.
Gestion Maritime имеет офисы в Генуя, Монако, Хорватия и Лондон и сотрудничает со специалистом по морским финансовым рискам и инвестициям д-ром Никосом Номикосом из Центра финансирования судоходства Костаса Грамменоса в Бизнес-школа Касс. Д-р Номикос является соавтором книги «Деривативы для судоходства и управление рисками», которая признана отраслевым справочником по управлению рисками инвестиций в судоходство. Доктор Номикос является научным руководителем инвестиционного комитета, и его исследования являются неотъемлемой частью процесса управления рисками и инвестиций в компании.
использованная литература
Список используемой литературы
- Колин Стюарт, «Флаги, воронки и цвета корпуса», Адлард Коулз, 1963
- Про Скьяффино, "Le Carrette degli Armatori Genovesi", Nuova Editrice Genovese, 1996
- Роджер В. Джордан, "Мировой торговый флот 1939", Chatham Publishing Lionel Leventhal Ltd., 1999
- ГБ Коррадо, "Водородная бомба экономики", Edizioni GMT, 2009 г.
- Карло Отто Гульельмино, "Vento di Genova", Edizioni Liguria, 1963 г.